主线桥现浇箱梁施工技术方案

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1、苏通长江公路大桥南岸接线工程常熟港互通立交主线桥现浇箱梁施工技术方案苏通大桥F1标项目经理部二○○四年二月三日19常熟港互通立交主线桥上构现浇箱梁施工技术方案一、工程概况1、本标段常熟港互通立交主线桥起点桩号K23+587，顺接苏通大桥南引桥，终点桩号K24+402.121。被交道路为通港公路，交角为85.7483゜，全桥长815.121米，上部构造为现浇预应力砼连续箱梁。2、桥跨布置为：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。全桥共划分为四联，第一联至第四联依次为29

2、0米、290米、116.121米、116米。第一、二联左右幅及第三联左幅箱梁采用单箱单室断面，第三联右幅及第四联左右幅箱梁采用单箱双室断面。3、左幅箱梁K23+587～K24+280桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+280～K24+370桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到20.75m。右幅箱梁K23+587～K24+180桩号范围内，桥面宽度为16.5m；K24+180～K24+399.121桩号范围内，桥面宽度从16.5m变化到25.13m4、箱梁标准断面是单箱单室断面，采用斜腹板，

3、腹板等高，箱梁顶宽16.5m底宽6.5m，翼缘悬臂长度3.5m。5、施工流程：全桥四联，第一、二联采用轮扣式满堂支架每二跨浇筑箱梁砼，第四联采用轮扣式满堂支架每一跨浇筑箱梁砼，一端张拉预应力的施工工艺，预应力钢束在施工缝处采用连接器接长；第三联(跨被交路一联)采用墙式支架，整体立模，一次浇筑砼、一次两端张拉预应力钢束的施工工艺。先施工第三联，然后第二联箱梁施工由20#墩→10#墩每两跨施工，待第二联施工完成再由10墩→0#台每二跨施工第一联箱梁；第四联箱梁由24#墩→28#台每一跨施工。196、桥

4、墩、桥台处均采用GPS盆式橡胶支座，梁底设置调平预埋钢板。7、全桥设5道伸缩缝，与苏通大桥南引桥50米跨相接处采用GQF-MZL-480型伸缩缝，29米跨各联间采用GQF-MZL-240型伸缩缝2道及GQF-MZL-160型伸缩缝1道，桥台处采用GQF-MZL-40型伸缩缝。8、主要工程数量：现浇箱梁C50砼：17710.6M3Ⅰ级钢筋：29.068TⅡ级钢筋：2106.891T预应力钢绞线：823.3212T9、本分项工程施工特点：（1）、工程量大，工期紧，施工受雨季影响。（2）、搭设支架所用钢

5、管架、槽钢、方木、板材等材料用量很大。（3）、现浇支架较高，最高达14.6m，且与通港路交叉处施工受行车干扰，施工难度大。⑷、地基为淤泥质亚粘土及粉砂土，属不良地基，且桩基施工时设有泥浆池，承台开挖分摊的土方未压实等遗留问题，需要做特殊处理。二、质量目标：1.钢筋加工、焊接、安装质量严格按设计图纸和《公路桥梁施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》中的要求执行。2.为确保“争创国家鲁班奖、科技进步一等奖”19的总体质量目标，对该关键分项工程砼质量必须内实外美：砼强度达到设计要求，结构尺寸准确，

6、外观线形直顺，表面平整光洁无裂纹、色泽均匀一致，检测仪检测砼保护层厚度合格率达95%。1.现浇箱梁砼质量现场检测项目及允许偏差（mm）：断面尺寸：+8，–5；长度：+0，–10；轴线偏差：10；平整度：8；支座板平面高差：2。4．钢绞线张拉检测项目及允许偏差（mm）：管道坐标：梁长方向30，梁高方向10；管道间距：同排10，上下层10；张拉应力值：按设计要求；张拉伸长率：–5%—+6%；断丝滑丝率：0。5.该分项工程优良率达100%。三、施工顺序及方案、方法㈠施工顺序（工艺流程）：见附图《施工工艺

7、流程图》㈡各工序的施工方案、方法1、地基处理：先清表土，清除植物根茎及表面松散土10cm，根据现场地基情况作相应特殊处理，一般填筑掺6%的石灰土基层，厚30cm，并分层压实，压实度控制用25T压路机振压无轨迹为妥，检测密实度必须达90%以上；另外为了提高地基承载力同时防止土基在雨后软化，再铺一层8CM厚的C15砼（当支架高度大于9米时的基础换填灰土厚度要加厚至40CM）。地基的处理范围为全桥向宽度，且每侧要比桥宽宽3m。在满堂支架两侧挖好排水沟，及时排水，防止施工中地面遇水下沉。191、测量放样、

8、控制标高根据全线导线点和水准点的联测结果（其精度满足施工要求），进行测量放样。细部放样先由施工队自检，合格后报项目部复检，复检合格后报监理验收，验收通过后再进行下道工序施工。轮扣细部放样工作根据轮扣支架搭设要求进行。以20#墩、21#墩中间搭设支架为例，纵向29米，1.2米一档，共24档；横向34米，从桥梁中心线向两侧搭设，共需30档。其中在横隔梁位置处从墩中心每边起用0.6米横杆加密5档，具体搭设时按纵横向放样，根据相对应的点拉线，搭设支架。箱梁底模标高测设，根据30cm灰土地基