路基土方填方试验段施工方案

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1、路基土方填方试验段施工方案一、编制依据1、北京至珠海国道主干线郑州席庄至薛店段（高速公路）改造工程NO.1合同段两阶段施工图设计。2、北京至珠海国道主干线新乡至郑州段高速公路合同条件和施工规范。3、《公路路基施工技术规范》JTJ033-954、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98二、工程概况本合同段的桩号范围K0+000—K8+000，路基土方施工分为K0+000—K3+000，K3+000—K6+000和K6+000—K8+000三个作业队施工，路堤设计为填砂路堤，1.8米宽的包边土用塑性指数大于6的低液限性粘土。试验段选在本合同段内地势平坦，方便施工的K0+200—K0+3

2、00、K4+000—K4+100及K7+800—K7+900段。经现场试验使填料达到试验要求并记录好不同的施工机械组合，填料的含水量、虚铺厚度、压实厚度、碾压遍数、压实度等各项试验数据。三、机械人员配备：投入挖掘机2台，自卸汽车20台，推土机2台，平地机1台，洒水车1台，18吨压路机2台，机械操作手25人，技术人员8人，辅助人员15人。四、施工工艺1、对试验段清表完成后的原地面进行整平，碾压至压实度≥85%的要求。1、放出试验段的中桩，测出纵断面高程，计算出路基宽度，并放出路堤坡脚桩，并用石粉标出边线。2、按路基试验段施工平面图要求（见附录一），将试验路段分为左、右半幅，左半幅测点号为1

3、-8，右半幅测点号为9-16，其中3、5、12、14为包边土测点。3、测定各检测点地面高程，填写在高程测定表中（见附录二），并初步拟定虚铺厚度25cm，根据自卸汽车上料量，在原地面上用石灰划出包边土方格（10×2.5m）和填砂方格（5×5m）。4、用自卸汽车按照方格布置先上路基两侧的包边土，推土机进行粗平，再往填砂方格上，用推土机进行粗平。后用平地机进行精平（注意调整横坡）。同时测量检测点的高程，并测定砂土、粘土的天然含水量，视天然含水量大小控制洒水量，使粘土、砂土含水量达到最佳含水量。5、试验段全幅采用YZ-18T压路机，速度保持2.0-2.5km/h，首先用18T压路机静压一遍，再振

4、压一遍，并对检测点进行高程、压实度及含水量的测定；接着继续用18T压路机振压一遍，进行高程、压实度及含水量测定；以后每振压一次后都要进行高程、压实度及含水量的测定，直至高程和压实度达到要求为止。对每次检测的结果都要正确填写在附录二中对应的表格位置。6、对上述试验段检查合格取得监理工程师的认可后，在该试验段上放出中桩及边桩，测出纵断面高程，计算出试验段的路基宽度。7、为取得不同含水量和不同虚铺厚度时填料的试验数据重复上述的工作：将粘土、砂土含水量分别控制在比各自填料的最佳含水量高2%；比各自填料的最佳含水量低1%；分别进行该试验段的第二层，第三层的实验；将填料虚铺厚度拟定为28cm，分别进

5、行第四层、第五层实验。一、试验段的质量、安全保证措施1、因清理原地面留下的坑穴用填料回填，并整平压实，并划出包边土方格和填砂方格，确保均匀的上料及初步拟定的虚铺厚度。2、每层的路堤边线宜比设计宽度每侧宽出40cm，以保证路堤边缘得到足够压实。3、在包边土与砂子结合部1米的宽度范围内要严格控制含水量，少量洒水，避免包边土过湿，以免找平碾压时结合处包边土出现软弹现象。4、砂子与包边土要同时找平，包边土表面不得有砂子，注意控制标高和横坡。5、压路机压实过程中。应从两边向中间碾压，且不得急停和急转弯，每次压实时需横向重叠后轮1/2宽以上的轮迹，确保试验段压实均匀平整。6、固定桩设置要牢固，保证测

6、点的准确位置，压实度检测在各测点周围2m内检测，保证压实度的正确性。7、贯彻安全生产，人人有责的方针，组织施工人员进行试验前的安全教育与训练，增强施工人员的安全意识，提高安全知识水平。8、建立安全保证体系，制定适合本工程的各项安全生产管理制度、安全生产操作规程。9、设置安全标志，施工时设专人指挥，确保安全。二、试验段成果整理1、路基土方填方试验段的总结报告。2、根据试验结果，选定路基填土的最佳施工方案，指导全线填方段的施工。路基土方填筑试验段施工工艺框图测量放样填前整平碾压定固定桩定检测点备料测量检测点高程定方格线上料运料摊铺、整平定检测点测量检测点高程测定填料含水量分遍碾压含含水水测量

7、测点高程、压实度、填料含水量量量大小均匀洒水凉晒记录、填表路基填土试验段结束交验附录二：高程检测结果表路幅测点号项目原地面高程(m)松铺后高程(m)碾压结束的高程(m)松铺厚度(m)压实厚度(m)松铺系数左半幅123456789右半幅10111213141516平均数含水量测定结果汇总表测点w(%)遍数12345678910111213141516填芯均值包边均值静一振一静一振二静一振三静一振四光面附录二：压实度测定结果汇总表测点k