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1、第35卷第3期湖南交通科技Vo.l35No.32009年9月HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGYSep.2009文章编号:1008-844X(2009)03-0194-07没有红绿灯的城市交通网络系统王宪(原中国人民解放军第3614工厂,湖南长沙413101)摘要:城市交通拥堵的成因是双向行车的行驶制度以及对十字路口施行的交通管制。提出了新的城市交通设计理念和交通规则,将目前的交通系统改造成由若干座连续的可双向行驶的环形高架桥和若干条驶向城外和城内的单方向直线行驶线路以及若干条连续的顺时针或逆时针环状单方向行驶线路所组成的城市交通
2、网络系统。执行车辆行驶到十字路口不停车;只需按照行驶方向指示牌行驶;行驶在环线上的车辆遇到入城单行道路降格行驶、遇到出城单行道路升格行驶。新城市交通网络系统具有地面行驶线路全部执行单方向行驶、取消十字路口的交通管制、让车辆和行人分离等特点。关键词:新城市交通网络系统;单方向行驶;十字路口;红绿灯中图分类号:U491.2文献标识码:B开始推行单向行驶的方法。到20世纪末,仅法国首0前言[1]都巴黎就有1400条道路被定为单行线。在我人类社会进入20世纪以来,世界各大中城市里国,北京、上海、广州等发达城市相继实行局部单向[2]的城市人口激增、汽车数量激增。当然,这也使得城行
3、驶。至此,用单方向行驶网络系统解决城市交[3]市交通异常拥堵。通拥堵问题已经成为世界的共识。为了解决城市交通拥堵这个世界难题,人们进当我们在各个大中城市里施行了局部单方向行行了不懈的努力:驶之后,人们惊奇地发现单方向行驶的交通网络系1)在城市交通基础设施的建设上:为了行驶统仍然只能局部缓解,而不能从根本上解决实际问便利和分流,新开拓的道路越来越多,十字路口越来题。为此本文探究形成这一问题的关键环节,寻找越多;为了加大道路的通过能力,新扩建的道路越修解决这一问题更好的方法和手段。越宽;为了减少车辆在十字路口的停车和等待时间,1现行的交通网络系统立交桥越修越多、层数越修越高
4、;为了减少行人与车辆的接触,在各条主要道路两边设置的行人过街天1.1目前各国施行的交通网络系统桥和行人过街地下通道也日渐增多。当汽车行驶在现行城市交通系统的十字路口2)在城市交通管理的方法措施上:从事交通时,都有3种可能的行驶方向:直线行驶、左转弯行管理的人员越来越多(交警、交管、协管、安全员驶和右转弯行驶。而且该车辆的运行将影响到其余等);在十字路口的四个方向上为左转弯的车辆设3个路口上车辆的行驶状况。置待驶区;在道路上划定专用车辆的行驶区域;强制下面结合例图来加以说明:执行以车辆号牌单双为准的隔天行驶制度;让各单1)每个十字路口都将汇聚从四个方向驶向该位强制执行错峰
5、上下班时间表等等。十字路口的各种车辆,并按照该十字路口的交通警这些措施在一定程度上大大缓解了城市的交通示灯决定行止。只有需要右转弯的车辆,可以在任拥堵状况,但仍不能从根本上解决城市交通拥堵的何时间、不受任何限制地行进。问题。2)需要直行的车辆在双向对开时,处在同一路人们还试图利用车辆单方向行驶来解决这一棘段上的左转弯车辆以及左右两路口上的直行和左转手的问题。早在20世纪初,英、法、日等发达国家就弯车辆必须处于停止状态,见图1。收稿日期:2009-03-21作者简介:王宪(1954-),男,高级工程师,从事机械制造专业教学与研究。3期王宪:没有红绿灯的城市交通网络系统19
6、5环绕道路和城市八卦设计相结合的理念。具体方法是:车辆单行,路口不止;疏导为主,取消管制。在全城施行地面行驶线路全部单方向行驶;到十字路口必须按指示牌规定的行驶方向行进;取消十字路口对过往车辆所施行的交通管制。2.2新城市交通网络系统的设计方案图3是本人设计的新城市交通网络系统。图1直行图3)左行灯亮时,十字路口两相对路口上的左转弯车辆可以同时行驶,而该路口上的直行车辆和其它方向的车辆必须处于停止状态,见图2。图3新城市交通网络图2.2.1新城市交通网络系统的构成该系统由多条同心的环状高架桥和环状道路以及多条放射状直行线路组成。1)新城市交通网络图中凸起的同心圆是连续图
7、2左行图的、可双向行驶的、环形高架桥;在每座环形高架桥1.2城市交通拥堵问题的成因的内侧有2条逆时针方向行驶的环状道路,在每座综上可知:在任意一个十字路口的4个方向环形高架桥的外侧有2条顺时针方向行驶的环状道上,只有右转弯的车辆可以不受任何限制顺利通行;路。细部见图4。而直行或左转弯的车辆,如果不按交通指示灯行驶,则会与其它方向行驶的车辆发生冲突。城市交通顺畅与否的关键在交通指示灯的开启。现在只要在十字路口亮红灯将要对几十辆汽车产生影响,而将来则会影响上百辆汽车,甚至会使城市交通网络系统陷入相互矛盾的状况。根据以上的观察与分析,不难得出这
