上海地铁车站紧急施工组织设计

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1、1.技术标书总说明1.1编制说明1.1.1编制依据1)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和工程招标文件及施工招标文件澄清。2)上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和招标用设计文件及图纸。3）施工现场踏勘所获得的有关资料。4)上海市政府关于工程施工的有关规定及法规。5)有关地铁工程的现行规范、规程和技术标准。6)中铁三局在上海地铁一、二号线、广州地铁一号线、南京地铁及其他类似工程施工方面的相关的施工技术和研究成果。1.1.2编制原则1）认真阅读理解和全面响应招标文件，标书编制时严格遵守招标文件及相应的

2、FIDIC条款。2）根据本标段工程量分布情况，合理布置施工力量。3）采用先进、科学、成熟、有效、切实可行的施工方案，并结合本公司多年地铁施工经验，使标书具有合理性、全面性、竞争性。4）重点突出施工难度大、技术复杂的分部工程。5）保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段施工任务。1.2工程概况1.2.1工程位置上海轨道交通九号线一期工程途经松江、闵行、徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路，全程约31公里，线路呈东西方向走向。全线共13座车站，西起松江区的松江新城站经大学城站、佘山旅游度假区二站、

3、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、中春路站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站至宜山路站。　本标段施工范围为九号线一期松江新城站～泗泾敞开段的正线及铺助线轨道。铺轨基地设在泗泾站与九亭站之间的地面线附近，铺轨基地占地约12500m2．1.1.1工程范围本工程范围是松江新城站～泗泾敞开段的正线及辅助线的轨道工程。施工里程范围：正线地下线及敞开段DK0＋000—DK1+840，正线高架线及地面线DK1＋840—DK18+027，辅助线高架线0.409公里，设有交叉渡线1组、单渡线4组、钢轨

4、伸缩调节器4组。本标段工程范围内地下线整体道床1.84双线公里；桥上整体道15.313双线公里；地面线碎石道床0.638双线公里。1.1.2地面交通及运输条件　泗泾铺轨基地与泗陈公路相邻，交通比较便利。1.1.1主要工程数量（见下表）序号项目单位数量1地下线长轨枕整体道床km3.3922高架线支承块整体道床km29.8643地面线碎石道床km1.2944钢轨伸缩器铺设组85浮置板道床km0.6246单渡线组47交叉渡线组18无缝线路km34.9039吸振器套80010新型防脱护轨km4.01811

5、固定车挡套112缓冲滑动车挡座413钢筋T143414C30砼m3553015C40砼m31369316C50砼m33911.1.2业主要求工期招标文件中指定工期及指定工作内容见下表：合同指定竣工程度：指定竣工程度特定部分竣工程度12A里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）2005-10-312B剩余线路（双线）2005-12-312C轨道工程线路（双线）移交2006-01-31编号作业内容完成日期B1泗泾铺轨基地施工完成2005-06-15B2铺轨完成4000m（双线

6、）2005-08-15B3里程DK15+208.76到里程DK5+314.2区间线路（双线）铺轨完成2005-10-15B4松江新城站至里程DK18+027（双线）铺轨完成，且轨道焊接完成。2005-12-15B5轨道工程线路（双线）移交2006-01-15B6移交轨道工程备料2007-12-15里程碑工期按照招标文件附件二《里程碑数据表》中成本中心A、成本中心B要求，场地移交按附件五执行时间。1.1主要设计标准与技术参数1.1.1线路平纵断面1.3.1.1线路平面1）轨距：1435mm2）正线数

7、目：双线3）最小曲线半径松江新城站至九亭站正线：一般情况1000m，困难情况400m其它地段正线：一般情况400m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m车站：一般情况1000m，困难情况800m1.3.1.2线路平面1）最大坡度区间正线：一般情况26‰，困难情况30‰，均不包括各种坡度折减值辅助线：一般情况35‰，困难情况40‰2）最小坡度地下线：区间3‰，车站2‰高架线：平坡3）车站坡度地下站：一般情况2‰，困难情况不大于3‰高架站：一般情况平坡，困难情况不大于2‰隧道内的

8、折返线和停车线应布置在面向车挡的下坡道上，其坡度为2‰1.1.1道床结构地下线道床有长轨枕式整体道床和短轨枕式道岔整体道床；高架线道床有普通支承块式承轨台、弹性支承块式承轨台、新型橡胶浮置板道床、伸缩器整体道床和道岔整体道床；地面线为碎石道床。1.3.2.1地下线长轨枕式整体道床结构长轨枕式整体道床：在地下隧道内一般地段道床结构形式采用长轨枕整体道床结构形式，长轨枕长2100mm，在长轨枕上设置5个直径50mm的孔，便于安放纵向钢筋。长轨枕为预应力轨枕，长轨枕在工厂预制，混凝土强度