上海地铁车站施工组织设计

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1、第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、范围和原则1.1编制依据(1)《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月）(2)《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月）(3)有关技术规范及验收标准、规范1.2编制范围地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容：(1)地铁一号线上海南站站车站；(2)地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道；(3)地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及敞开段；(4)临时正线及临时出入线铺设及过渡转接；(5)地铁

2、一号线既有线路及既有车站拆除；(6)轻轨L1线上海南站车站(7)轻轨L1线预留区间隧道；(8)明珠线漕河泾站改造。1.3编制原则(1)严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。(2)根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。(3)施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。(4)坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况2.1工程概况2

3、.1.1工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。2.1.1.1R1线上海南站站改建工程R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R120currencydeposit,weprescribeapassonaregularbasis,qilucard

4、accountonaregularbasis),certificatebondsandsavingsbonds(electronic);3.notdrawnonabanksavingscertificate,certificatebondsapplyformortgageloans,acceptingonlythelender第7页共7页版权归作者所有，本网站只提供下载。线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。

5、车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在桂林南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带内，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有

6、出入段南侧铺设约628m长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。2.1.1.2预留轻轨L1线上海南站及区间预留轻轨L1线上海南站位于铁路上海南站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后的R1线上海南站至预留远期盾构井位置，里程为LK1+032；向南下穿铁路线与M3线漕河泾站垂直相交，并横穿漕河泾站地下一层站厅层延伸至预留远期盾构井的位置，里程为LK1+434，全长共402m。车站南端设一条联络通道与地铁轻轨M3线

7、漕河泾站相连。2.1.1.3沿线概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程的车站及部分区间在铁路上海南站的规划用地内。铁路上海南站规划用地由四条道路包围：北侧沪闵路，红线宽度56m，近期将建沪闵高架；南侧石龙路，规划红线宽度42m；东西两侧分别为柳州路和桂林南路，规划红线宽度56m，下穿铁路后与两端的沪闵路及石龙路平交。上海南站用地范围内现状有既有的铁路上海南站、明珠线车站、既有的地铁一号线车站及区间线路、居住小区和低矮的居民用房及企业用地。根据规划，除明珠线及西南角的居住小区外，其他建筑将全部拆除，建设新的铁路上海南站及南北广场配套设施。柳

8、州路以东，地铁一号线改建线范围两侧大部分为1~2层居民用房，局部为多层住宅。柳州路与沪闵路相交处东南角的垃圾山已经搬迁。根据规划，本地区也将重新规划建设。桂林南路以西，地铁一号线改建线路逐渐与