预应力孔道摩阻系数的测定

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1、预应力孔道摩阻系数的测定三航科研所钱智勇郭少波【摘要】本文通过对梅城大桥主桥预应力孔道摩阻系数的测定实验，合理确定K值与值，为孔道预应力损失与理论伸长值的计算提供正确的依据。【关t词】预应力孔道摩阻系数测定分析1概况表1设备、仪器明细表在预应力设计与施工中，预应力孔道摩名称数量型号荷重传感器2BHR—I一25O阻系数一值与值的合理取值，关系到孔静态电阻应变仪2YJ-26道预应力损失的计算与理论伸长值的确定。高压油泵23，630目前，该两系数的取值大多凭经验与一些参高压油管8考资料来确定，如何结合实际施工对

2、系数进千斤顶4YC一25O行正确的取值，是一项重要工作。2Oo0年3月，上海三航预应力工程公司4测定方法与步骤承接了浙江建德梅城大桥主桥预应力施工工4．1测定方法程，在施工中，我们结合该工程，对预应力孔事先用标定好的传感器进行测定，实测道摩阻系数进行了测定与验证。时采用一端固定(即千斤顶张拉油腔不进该大桥主桥基础采用钻孔灌注桩与嵌岩油)，一端张拉的方法，并保证张拉端张拉好桩结构。上部结构采用3跨连续梁，跨径55111+以后能顺利退下工具夹片，其中73号束的伸90m+55m。预应力按三向布置，其中纵向预应长

3、量超过205mm，因此在孔道每端须安装2力采用OvM15—9型锚具，波纹管内径为个千斤顶。具体设备安装简图见图1。OS0mm，符合删A416—90a(270级)标4．2测定步骤准，低松弛15．24，Ry=1860MPa，厩=1．867x(1)在测定试验前，先在梁13号上游孔106】蝴)a的钢绞线。预应力钢绞线张拉的每束道一端抽动钢绞线。张拉控制力为1722．55kN，共布置64束。(2)根据南、北两端的传感器和相对应在实测过程中，根据预应力孔道的长度，的电阻应变仪的标定曲线、每一级的张拉力，按短束、中长束

4、与最长束，特选择13号、43计算出相应电阻应变仪的读数。号、73号束作为测定对象。(3)梁的13号上游孔道的南、北端依次装上垫板1、传感器、垫板2、千斤顶、工具锚2测定目的板、工具夹片，其中北端作为张拉端。(1)测定孔道摩阻损失值，以合理确定(4)传感器用屏蔽线分别与电阻应变仪孔道摩阻系数与孔道偏差系数K。相连接。(2)为孔道预应力损失值与钢绞线伸长(5)北端千斤顶提高压力，当北端电阻值的计算提供正确依据。应变仪读数稳定时，记录南端电阻应变仪的读数，同时记录北端千斤顶的伸长量。3测定设备与仪器(6)北端千

5、斤顶回油，反复3次，将南端为了保证测定孔道摩阻力数据的正确实测应变值根据南端传感器的标定报告数据性，选择了以下设备与仪器，见表1。换算成力，取南端理论力与实测力差的测定一20一港工技术与管理2003年第3期裹2构件名称：主桥测试日期：2001年6月27日天气：晴束序张拉端固定端张拉端固定端张拉端固定端孔道伸长量平均传感器传感器张拉力应变值应变值平均平均摩阻力实i昊j值伸长值号号位置位置应变值实测力平均值编号编号()()()((ram)(nun))()()131l13989号2北南250325011722．

6、552133118699479786束365689875881127897．6下2南北250l25o31722．552l331142U3685292游398893131130810o号2北南25o325011722．5521331017123O98g81束313658o388871127891．3上2南北250125031722．552133I1391O6185188游376676注：表中伸长量包括两端工作长度(800ram)的伸长量及千斤顶两端工具夹片的滑移量。表3构件名称：主桥测试日期：2001年8月

7、2日天气：晴张拉端固定端张拉端固定端孔道伸长量束序张拉端平均固定端平均平均摩阻力传感器传感器张拉力应变值应变值实测值伸长值号号位置位置应变值实i受I力平均值编号编号()()(￡)(nun)(ram)()()()43ll34o205号2北南25O325011722．552133127012631015195束311807821911951116o189上2南北250125o31722．552133I1471154867197游3115619443112362O6号2北南25o325Ol1722．552l33

8、12141213975l98束3118873719419011316184下2南北25O125031722．55213313261312997177游32195181注：表中伸长量包括两端工作长度(800mm)的伸长量及千斤顶两端工具夹片的滑移量。数；(1)根据文献阁取K=0．003，=0．35，代一从张拉端至计算截面曲线孔道部入式(1)中，计算出l3号束A至F各点的应分切线夹角(rad)；力如表5。‰一预应力钢绞线张拉控制应