城市重要区域交通规划若干问题探讨

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1、城市重要区域交通规划若干问题探讨——以常州市体育中心地区为例张福林陶小伢俞斌城市重要区域是指聚集了城市大型公建、交通设施或商办设施的城市文化、体育、商业区。如何解决好城市重要区域的交通是目前许多城市面临的一个普遍问题。常州市体育中心地区面2积约5.0km，聚集了常州市体育中心、大剧院、规划展示馆·博物馆、市行政中心以及大批的商业居住设施，区域内建筑设施种类多，交通状况复杂，存在多种交通不利状况，区域交通规划具有较强的代表性。本文以常州市体育中心地区为例，对区域交通规划中需注意的若干问题探讨。研究思路区域交通规划通过对区域内各类建筑的交通

2、特征分析，提出可能存在的若干交通不利状态，预测不同交通状况的交通流量、公交客流和停车需求，提出道路设施改善、公交线路和站点布置方案、建筑物配建停车规模和调配方案。区域交通规划的内容主要包括组织便捷交通、完善道路网设施、优化公交线网、整合停车资源，并提出近期实施建议，从而确保区域交通顺畅，保障区域设施活力。根据常州市体育中心地区交通特点，本文主要-1-探讨区域交通不利状况确定、区域公交线网优化和停车资源整合利用。若干问题探讨一、交通不利状态城市重要区域由于其用地性质杂、大型建筑多，各类建筑产生的交通流特征各不相同，区域内可能存在多个具有代

3、表性的交通不利状况。区域内不利状态的分析，有利于整合区域交通资源，降低交通设施投入，有利于针对不同交通状态进行交通资源调配和交通组织，确保区域交通顺畅。常州市体育中心地区有大型公建设施、行政办公、商业办公以及居住等多种性质的建筑，按使用功能可分为文体娱乐设施和日常生活设施两类，吸发的客流对应为文体活动客流和平日上下班客流；按区域内建筑设施的使用状态，区域交通不利状况可分为平日高峰、小型活动和大型活动三种。1、平日高峰状态：平日高峰状态下，体育中心、大剧院等文体设施不举办活动，交通流主要为区域居民的日常生产、生活所产生，其特征与城市交通基

4、本一致。交通设施供给应切实满足平日高峰状况下的区域交通需求。2、小型活动状态：小型活动状况是指使用小型场馆（如大剧院、体育馆）举办活动的状况，一般无需进行交通管制、设置临时停车等交通措施。小型活动状况一般在上午九点和晚上七点-2-前后举办，此时办公、商业设施的交通流需求处于平峰，但停车需求处于高峰。区域交通设施通过调配，应基本满足小型活动状况下的交通需求。3、大型活动状态：大型活动是指使用到主体育场的大型活动的开、闭幕式，大型活动下需采取相应的临时交通管制措施。大型活动一般在晚上七点以后举办，与城市交通高峰错开。区域交通设施的供给只需满

5、足大型活动基本的交通设施需求，其它可通过增开公交线路、设置路边停车等临时措施解决。二、公共交通公共交通是城市交通可持续发展的必由之路，区域公交线网的合理与否将直接影响居民的公交出行比例。目前国内公交运能的评价指标主要为线网指标，该指标难以对某一区域内的公交运能进行定量化评价，与区域内公交客流量无法对应，难以指导区域公交设施的改善。本文将单位公交线路在单个站点的平均上下客人数作为公交运能的度量单位——线站点运能。通过线站点运能指标的引入，能较好的衔接公交运能与公交客流需求之间的关系，指导区域公交线路的布设和站点设置。1、线站点运能单位线站

6、点运能C是指单位公交线路在单个站点的平均上下客人数。C值与居民公交出行的平均距离成反比，与公交平均站距D成正比，与高峰时段平均车内人数R成正比，可表示为：-3-2R*DC=。以常州市为例，居民公交平均出行距离约为4.5km，L平均公交站距为0.5km，高峰时段平均车内人数30人，高峰时段的C约为6.6人。通过对常州市46条公交线路高峰时段上下客人数调查，常州市区单位线站点高峰时段的平均上下客人数约为5.2人次。由于受部分农工线影响，数据波动较大（图1），土地开发较成熟的城市建成区，各条线路的平均上下客人数基本稳定在6.8人次左右（图2）

7、。10987654平均上客人数321001020304050图1：46条公交线路平均上下客人数分布14121086平均上客人数42001020304050图2：46条公交线路建成区内平均上下客人数分布受常规公交出行时耗的限制，居民使用常规公交的出行距离-4-基本稳定在4～5km，高峰时段普通公交大巴的平均车内人数稳定在30人，单位线站点运能C的理论直约为7.0人次。2、公交设施规模研究区域内需要的公交线站点规模E，可表示为：P*AE=C*F式中，E：区域内需要的公交线站点规模；P：区域公交客流需求量；A：线路上下行不均匀系数；C：单位线

8、站点运能；：F高峰小时公交车平均发车班次。结合线路在区域内的平均站点数B，区域内需要经过的公交线E路L，可表示为：L=（陈厂长：分母B要上加0，度的意义）2B通过对研究区域内不同交通状况下各建筑公交客流规模