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1、澳大利亚布里斯班门道桥主跨结构的设计内容提要,。澳大利亚布里斯班市的[l9道(Gat“way)桥正在施工中预升1985年竣工孩桥系用悬臂,。浇筑方法施工26Om的主跨将是世界上跨径最大的混凝土悬臂梁桥采用这一施工技本的还。,_有新南威尔士地区的一些桥梁1,弓道桥不仅桔构尺寸有所突破而巨构造袖节相当商单,代表。了这一技术的较大发展。本文介招孩桥的主要特点和投爵概况,日l会.间限制选定的即根据船舶通航净空和飞机在.J,‘二二附近机场起降的空间要求这样两个控制条件选施工中的布里斯班市(澳大利亚第三大城定的(图3),,市位于东部沿海译注
2、)门道桥是跨越布三个主河跨组成一个连续刚架通过铰和—。。里斯班河下游的一座六车道公路桥在投标阶伸缩缝与两端引桥连接主跨的上部结构采用,vSL了。段瑞士伯尔尼的国际公司与澳大利亚的尺寸相当大的单室箱梁箱高在支承位置(桥。..。VSL15m,5分公司联合设计了一个比较方案由澳方墩轴线处)为70在跨中截面为20m...承包公司〔Transfild(Qld)ptyLtd〕把该方案上部结构在两个主河墩处均由一对混凝土墩柱。。.提交给业主昆士兰州公路管理局选中了这一支承箱形棍凝土柱的横截面外廓尺寸为25x方案。桥梁的施工设计交给澳方设计公司
3、12.0m,修建在水下承台上。边跨的悬臂支承..(MaeDonalaWagner&priddleptyLtd)。,在引桥悬臂端的铰上。Losinger集团的L,和瑞士VS国际公司澳方承主河中桥墩均置于桩基上每墩由48根。中5。。mm包公司施工1的(在钢套管内)就地灌注的钢筋混,,。。按该方案建成后这座预应力混凝土桥凝土桩组成桩尖嵌入坚固的砂岩基床6号,:,,全长1627m(两桥台之间)由三部分组成墩的平均桩长为22m7号墩为316m(图4,,。,37em的南引桥73im的北引桥和52om的跨56)设计时特别注意了保护桥墩和承。,
4、一.。河正桥(参考资料〔1〕和图1)其260m的主台免受船舶碰撞造成损坏(见第32节)、跨将是迄今用悬臂施工方法建造的预应力混凝下部结构(桩基承台和桥墩立柱)采用土桥梁中跨径最大者(图。2)钢筋混凝土上部结构全都采用后张预应力混,以及主。、、本文较详细地介绍了该桥的方案凝土顶板中的纵向力筋腹板中的连续力筋。河跨结构设计和施工的若干特点腹板中的竖向力筋;桥面板中的横向力筋以及,共同保证了上零号块件中的附加力筋部结构2.方案介绍。的整体性.21主要特点,’两瑞的铰各是一段钢箱梁用滑动和导向,。该桥的最终方案主要是根据严格的几何空支座
5、固定在引桥上按传递剪力设计的.2。.‘。2材料E=5300丫F::2.2.1混凝土—最终试验后得出的公式c:二:E5000记F二,初步的静力计算表明混凝土的标准圆柱x混凝土徐变和收缩的试验采用了小15o,体强度对桥墩应该为45MPa对上部结构应为,isoo和中230义isoomm的圆柱体试件分别。,mPa40M首先进行了不同配合比的混凝土试验,在2天和28天后加载并暴露在天然环境下和。以便找到最佳成份的组合混凝土要有足够的置于标准环境(相对湿度50肠和温度25℃)之,和易性使能泵送到钢筋和力筋密布的箱梁。中,深处去并能在采用二次
6、机械转运过程中(吊2:(一年的)阶段报告的内容综合如下〔〕,,机/泵或两次泵送)仍保持混凝土的和易性一一在控制(标准)环境中的试件(小150和使混凝上48小时强度不低于2弓MPa和28天强度,帕30om)收缩量与NAASRA(29了6)的理论4aa。分别是0Mp(梁体)和45Mp(桥墩)上。、=6;而在设计估算值(0微应变)相当吻合、述指标应与常规要求的耐久性外观和水密性中也采用过欧洲棍凝土委员会一国际预应力混、以及混凝土在一天后拆模两夭以后承载的标凝土研究联合会(CEB一flp)规范(1975)准。一起实现:普遍偏低:最后选用
7、的混凝土配合比是·‘27‘时间无限长’材料含量理釜盟一...晕水泥(HEsB型)46okg,天然环境下试件的收缩量离NAAsRA规砾石ZOmm825kg—,P范给出的值较近离CEB一FI规范的值较为砾石10mm250kg。NAASRA。。远但是规范中的值也还需要作些粗砂475,,。修正因此应该进一步开展些研究细砂200,28天后加载的徐变系数值对两种尺寸的掺加剂(pozzolith300K)350ml八ooks水泥—,.试件来说都与NAASRA的结果相当一致(采.。37,.水灰比二25和kd=07用kc)(kc是根据气侯条件取g
8、omm指标坍落度用的系数,kd为根据混凝土龄期或硬度取用的,,‘施工以来现场试验表明所生产的混凝-。系数译注)按CEB一FIP的估算结果偏。一土质量良好。大得多E-为了确定模量的实际值和查明混凝土的2天后加载的徐,变系数值元论与NAA,。—徐变和收缩的实际值进行
