双层集装箱车制造工艺

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1、双层集装箱车制造工艺马国英，王秀琴，刘立军，袁玉红(南车二七车辆有限公司工艺技术部，北京100072)摘要：本文介绍了双层集装箱车主要结构和制造工艺。关键词：车辆：制造；工艺：探讨为适应铁路发展、提升铁路货车现代化水平、满足我国铁路运输的需要，二七车辆厂通过充分吸收国外的先进经验，广泛采用铁道车辆先进成熟的技术，结合我国铁路的实际情况，成功研制开发了我国第一代双层集装箱车，双层集装箱车作为一种运输速度快、技术先进的货运新产品，能够明显增加运能、缓解运能与运力需求矛盾，然而其自身的结构特点也给制造

2、工艺带来了更大的挑战。本文双层集装箱车制造工艺进行了分析和介绍。1车辆用途及主要性能、尺寸、结构双层集装箱车是在中国标准轨距、且其建筑限界满足双层集装箱车运行的铁路上使用，可装运IS0668：1995《系列l集装箱一分类、尺寸和额定重量》所规定的1AAA、1从、1A、lAX、1CC、1C、1CX型国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。外形尺寸见图l。1．1主要性能参数轨距：轴重：载重：1．2主要尺寸车辆长度：车体长度：车体宽度：车辆定距：中间凹底长度：1位1435m

3、m25t78t(17号钩19466mm)18500mm2934mm15666mm12300mm自重：每延米重：商业运行速度：中间凹底宽度々集装箱承载面距轨面高(空车)：车体最低点距轨面高(空车)：转向架固定轴距≤22t约5．15t／m120krn／h2620mm290mm≥190mm1800mm1．3车辆主要结构图1双层集装箱车总图·137·车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成flJ)底型式，主要板材、型钢均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢。端部底架山牵引粱、枕粱、前

4、端粱、后端粱等组成。牵引粱采用新型屈服强度为450MPa的高强度310己字钢，后从板座与枕中隔板采用整体B级钢铸件．井与牵引粱组焊在一起。上心盘、冲击座与车体铆接。中部底架由卜j立粱、横梁等组成。下边梁采用冷弯乙型钢加冷弯槽钢封底的形式，在集装箱角件作用处加锻钢弯角。侧墙由上边粱、侧粱、侧柱、侧板等组成。上边粱为250x150x8的冷弯矩形管，侧粱、侧柱为冷弯槽钢．侧墙顶上安装有集装箱导向止挡装置。下层集装箱与车体间采用周定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部。上、下层间的箱锁装霹为国际通用的双头旋

5、转式安全锁闭装置，井采取防盗措施。采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动箍置。由1个120阀、2套ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、2个254X254旋压密封式制动缸、I套KZW4G型空重车自动调整装置、1个60升风缸、1个双室风缸、采用新型高摩闸瓦、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、不锈钢制动管系及配件、法兰接头或快速压紧式接头、NSW型手制动机、各种拉杆、杠杆、缓解阀拉杆、三通、圆销等组成。采用l套NSW型手制动机。采用E级钢17号联锁式固定车钩，MT一2型缓冲

6、器。采用转K6或转K5型转向架，采削转K6型转向架的取层集装车定型为X2K,采用转I=5型转向架的定型为X2H。圈2双B集装箱车外m目片2工艺分析21车体部分该车辆制造的霞点和难点在车体。由于该车长度较大，车体为有侧墙的落下孔式的凹底结构，枕后无中粱。侧墙与中部底架刚度较小，易发生变形；两个端部底架分属两个单元，中间无联系，组装时找正较困难。从总体上看，该车车体的工艺与平车、敞车等普通车辆有着很大的不同。在维装时t必须采用组装胎具来保证组装尺寸，对刚度较弱的配件使用专用焊胎和谓修装置，总组装时按

7、刚性固定法的原则进行主要部件的组装焊接，并合理确定焊接顺序和矫正方法以降低内应力，(1)要根据该车内部放置集装箱的功能和图纸要求，按工序制定中部底架组装后、全车组装后集装箱承载面的平面度要求．并须在中间工序宴行内控标准。井在组装胎位上制出相应的定位和夹紧机构，以保证铡量的准确。(2)由于该车长大，侧墙、中部底架总组装前刚度较小．易产生不利变形，为保证车辆组成后符合图·138·纸要求，特别是保证车辆限界通过要求，上心盘下平面与下边梁底面距离、上边梁上面至下边梁底面距离、上心盘中心线与两侧梁外侧的偏

8、移量、上心盘中心距离等均须作为关键项点按内控标准执行并用胎具保证。在组装时的焊接顺序、分组成组焊后的变形调修、组装胎位定位点、测量点的设置上均应进行具体分析和具体要求。在总组装胎具上设置工艺撑杆定位座等刚性固定装置，确保组装定位正确、焊接变形和应力不产生有害影响。(3)根据国标、铁标对车体倾斜的要求，在端部底架组装时要求四梁不平控制在4mm，底架组装完成后车体倾斜控制在6mm，同时由于端部底架刚度大，组装后尺寸矫正困难，须在组装胎具上专门制做牵引梁等配件的定位调整工装，以提高组装尺寸的精度，避免