第10章 冷却系构造与维修_1_

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1、云南交通职业技术学院教案首页第次授课授课时间年月日学时级班教案修改时间年月日第次授课授课时间年月日学时级班教案修改时间年月日课程名称汽车发动机构造与检修专业名称汽车运用技术授课教师/职称授课方式（合、小班）小班授课题目（章、节）第十章冷却系构造与维修教材：汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:人民交通出版社，2005教材及参考书目参考书目：陈家瑞主编．汽车构造．北京：人民交通出版社，2003清华大学汽车工程系编著．汽车维修．北京：人民邮电出版社，2000教学目的与要求：1、掌握冷却系的功用组成及工作原理2、掌握冷却系各部件的结构原理和检修方法3、掌握冷

2、却系的维修与常见故障诊断方法内容和时间安排、教学方法：1．内容和时间安排：8学时2．教学方法：以课堂讲授为主，结合实训及作业、辅导进行教学重点和难点：1．重点：构造、维修与故障诊断2．难点：维修与故障诊断复习思考题、作业题：思考题：试分析发动机冷却系漏水的原因及诊断方法。请说明冷却系的冷却强度为什么要调节？并说明调节装置有哪些。请说出发动机冷却系的功用和类型。实施情况及分析：1第十章冷却系构造与维修第一节概述发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬时温度可达3000°C左右。如果不加以适当冷却，不仅会使发动机过热导致充气效

3、率下降，燃烧不正常，机油变质，零件磨损加剧，有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如果冷却过度，又会由于气缸温度过低使机油粘度增大，摩擦损失增加，燃油雾化不良动力下降，散热损失增加及润滑性能变差。因此，必须对发动机加以适当冷却，保证发动机始终处在最适宜的温度状态下工作。一、冷却系的功用冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。二、冷却系的类型冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷两种。由于水冷却系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系（图10-1）。它是利用

4、冷却水吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却水送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。图10-1发动机水冷却系1-散热器盖2-节温器3-水温表4-水套5-分水管6-水泵7-放水开关8-百叶窗9-散热器一些柴油机和大部分摩托车发动机采用风冷却系，如图10-2所示。风冷却系是把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置。有些发动机的风冷却系设有轴流式风扇、导流罩和分流板，以加强冷却效果，并使各缸冷却均匀。2图10-2发动机风冷却系1-风扇2-导流罩3-散热片第二节水冷却系的主要部件1、节温器1）功用改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却

5、强度，使冷却水温度经常保持在正常工作范围。2）安装位置装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖的出水口。3）工作原理：蜡式节温器（如图所示）在胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，主阀门压在阀座上。这时主阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，流入小循环管，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。由于推杆上端固定，0故推杆对胶管、感应体产生向下反推力，主阀门开启。当发动机水温达到82C时，

6、主阀门开始打开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。当温度升高到91~93℃时，主阀门完全打开。32、散热器盖当散热器内温度升高产生蒸汽，使压力升高到一定数值时，蒸汽阀打开，水蒸汽从蒸汽排出管排出（冷却水沸点的提高）。就是因为冷却系内的压力升高所致。当散热器内因冷却液冷却温度下降而产生一定的真空度时（一般为0.01MPa～0.02MPa），空气阀被吸开，空气从蒸汽排出管进入散热器内。3、补偿水桶目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低，可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象；防冻液的沸点也要比水高，更

7、有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失，冷却系设置了补偿水桶，对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。41-散热器盖2-上贮水室3-导风罩4-散热器总成5-下贮水室6-散热器出管7-散热器进水管8-补偿水桶补偿水桶设置于散热器一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时，部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶；而当温度降低、散热器内产生真空时，补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。第三节水冷却系常见故障的诊断与排除冷却系主要故障是发动机过热。过热现象主要有：冷却液充足但发动机过热，冷却液不足引起发动机过热

8、，发动机突然过热等。3.1冷却液充足但发动机过热3.1.1现象发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过3