铁施工关键技术问题

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1、一、明挖法施工应注意的问题二、盖挖法施工应注意的问题三、暗挖法施工应注意的问题四、监控量测应注意的问题地铁施工关键技术问题一、明挖法施工应注意的问题1．土钉墙支护1）土钉墙背后无水，有少量滞水应设排水管，地表无明水下渗。2）基坑周围不能超载，土钉墙设计超载只有2t/m。3）土钉墙失稳判断：地面裂缝一般在2米左右，裂缝宽度在20mm以内，基本不会造成整体失稳；在7米左右，第二道裂缝是土钉达到预警值的时候，此时要加密监测；当7～9米出现第三道裂缝，即达到警戒值；除加密监测外，要考虑加固措施，如来得及可加预应力锚杆＋腰梁；分析产生原因，如堆载过大可进行卸载等。土钉坡面观测

2、，发现坡面变形较大，要及时压土回填。一般坡面变形往往都是坡面土体含水过高，土体液化，应早些做引排措施。2．桩支护1）做桩前要做好管线探测，采用人工挖孔，把握性大，只用物探还不够。2）控制桩的垂直度(关键定位要准)，不要侵入开挖面。3）桩的质量监测问题：规范规定要做好小应变检测。有的设计也要求，可以同设计商量，减去这种检测，因为桩已全部挖出来，都看得到。(有断桩,要取芯,是规范;但支护桩可以挖后看到,有必要取芯吗)当前还有采用止水帷幕的基坑，即采用钻孔桩＋旋喷（颐和园、圆明园站）。注意旋喷压力、提升速度、旋转速度、取芯检查。锚杆施工时应注意：1）锚杆尺寸应严格按设计，

3、施工时监理业主工地代表应该旁站监理，以防止锁定值不足就进行锁定。2）锚杆施工应该在原地土层做三根试验。3）材质，钢绞线（或钢筋）、锚头要选用合格产品。4）锚杆锚固力较大时，不宜只一味延长锚固段，应采用压力（或拉力）分散形锚杆。5）有要求，锚杆不允许留在临近地段时可采用可拆卸锚索。土方开挖应注意：1）土方开挖和支撑必须同时进行。2）基坑开挖尽量采用拉槽形式，以利于大型机械作业。3）基坑落底后应进行验槽。4）明挖法开挖开洞门施工：5）基坑支护型式可单一，也可组合。根据基坑深度、周边环境等选择，技术经济合理。二、盖挖法施工应注意的问题1．2.3．分幅施工流程图3．中桩施工

4、5.盖挖法应注意的问题：1）边桩属于支护和承载结构，它不同于明挖基坑支护。有垂直荷载，因此要控制桩底沉渣厚度。2）对中柱桩基是临时承载桩基，一般应做桩基承载检测。但检测起来难度较大为：怎样消除上部分的摩阻力。动测落锤也不好解决。此事要具体分析，能做最好做（动物园站），否则设计要有分析意见。安全储备不小于2，即可通过专家论证来解决（亮马河站）。3）要进行开挖工况的验算，确保开挖范围内的整体稳定。盖挖受力最不利是在落底时，此时中楼板距底板达8米左右，全部荷载由中柱及基础加边桩支撑住，地面又有重载车通过。验算通不过一定要采取一些措施，如增加内支撑或锚杆。4）防水施工尽量做

5、到防水板连续。考虑支护结构与主体共同作用时，有的设连结筋，是不可取的。5）模筑砼要注意接缝处密实，一般采用斜口，飞檐办法处理。6）钢管柱作为中柱，梁板钢筋不能现场焊接在钢管柱上，一般设计法兰盘做绕行通过。钢管柱内一般不再配筋。7）北京地区土层较好，可以用土模施工，土模应在基底夯实后，铺转、抹灰。在边墙及梁处，要砌砖、抹灰。8）预埋墙筋要准确，并做好防水卷材的保护。9）采用盖挖顺做法，由于地铁车站一般20米宽，顶板一般不做永久结构，采用棚护办法。边开挖，边支撑，最后再次封闭交通。也有做永久结构顶板，不再进行二次封闭交通，但此时中柱一般设临时支柱。（一）地铁区间标准断面

6、施工1.浅埋暗挖法三、暗挖法施工应注意的问题施工中应注意的关键问题：1.必须在无水条件下开挖。北京地质主要为第四纪冲洪积地层，常用处理地下水方法为管井降水，井距8米左右。在建筑物集中地带打不了管井，采用辐射井。由于冲洪积地层，地层不是一个很好的连续体，伴有透镜体存在，即粘土层中夹有砂层或砂层中夹有粘土等，管井、水平井降水很难全部疏干，地层中存在残留水。对残留水的处理措施：1)在地层含水层中打水平井排水管，将地层中残留水集中引出来。随着工作面前进，逐步封闭水平管。打水平管要注意略有一定的上台角，管中用棉砂截砂，管端用PVC管适中引流。2)根据地层情况，可先做下半部导洞

7、，打垂直引水管。3)注浆止水。根据不同地层采用不同浆液，如改性水玻璃，或水泥+水玻璃浆液等，不要时采用长导管注浆，搭接长度不小于2米。4)根据地层情况，适当调整格栅节点。调整格栅节点要与排水管统一考虑。有人主张调到透水层上部，有的建议做到下部，我认为调到下部为好。5)增加锁脚锚杆，必要时用锚管加注浆。6)增加临时仰拱。上述技术有时要综合采用。如果不采取上述措施，强制开挖，首先是施工环境不好，工程质量不好，甚至会发生较大沉降。2.尽量采取浅埋暗挖辅助工法在第四纪冲洪积地层采用浅埋暗挖施工，一般要有辅助加固地层的措施，称之为辅助工法。（1）小导管超前支护（2）管棚（