试驾奔驰AMG系列

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1、前言：对于梅赛德斯-奔驰AMG车系我们已经并不陌生了，特别是此次进入中国的C63AMG、SL63AMG、SLK55AMG，这三款车我们早就在F1方程式大奖赛的赛场上见到过，并且它们在全球顶级汽车赛事中都担任着非常重要的职位，SL63AMG作为大会安全车出镜的机会最大，而在发车前的暖胎圈中它都会跑在那些拥有全球顶尖科技的F1赛车前面，可谓风头出尽。另外SL55AMG的任务则是在暖胎圈时行驶在所有赛车的队尾，主要工作就是勘察赛道情况，确保暖胎圈后赛道一切正常。最后出场的C63AMG其实只在DTM(德国房车大师赛)中作为安全车，而在F1的赛道上我们只能见到旅行版的C63AMG，它

2、的身份是大会医疗车，除非发生重大事故造成车手受伤，否则我们很难见到它的身影，但这些事故也是我们不想看到得，所以C63AMG还是老老实实停在P(pit)房里吧。好了，以上三个主角的身份都介绍完了，下面就来看看我怎么摆布它们吧。C63AMG-科技实用主义　　在外观上C63AMG呈现的是AMG系列一贯的性能化修饰，但和优雅运动风格的CLS63AMG相比，C63AMG明显呈现更为霸气的风格。从车头望去，首先引起我们注意的就是AMG镀铬水箱格栅，而发动机舱盖上凸起的两条立体切割线，加上AMG系列夸张的前保险杠造型，让C63AMG显现出张力十足的车头，在车身尺寸上C63AMG也与普通C

3、-Class有所区别，车身长度增加了80mm，宽度增加35mm，这一切的改变都只为装下这台身型庞大的V8发动机。　　随后将视线移至车侧，位于前保杆上的进排气口、前叶子板上的6.3字样铭牌，以及AMG样式的多条幅合金圈，都点缀出C63AMG鲜明的运动风格；另外，为了提供C63AMG更稳定的操控表现，原厂加宽了前、后轴距的设定，而前轮235/40R18与后轮255/35R18的车胎配置，也让C63AMG拥有突出的轮拱造型，这样的设计使驾驶者在初接触时也得多加适应，以防不慎擦伤C63AMG价格不斐的车身。　　虽然C63AMG的车尾未配置夸张的大型尾翼，让人第一眼的视觉印象不如车头

4、来得震撼，对于喜好强烈运动风格的买家而言，也许会稍感失望，但和后箱造型整合极佳的鸭尾设计，却能在不破坏原造型的情况下提供高速行驶时的下压力。而在后保险杠下方，C63AMG也具备整和扰流的设计，搭配四出式样排气尾管，在低调中依旧不减霸气。坐进C63AMG车内，并没看到BMWM3、AudiRS4等对手在车内大量采用碳纤维材质，以全然竞技风格样貌呈现，仍然可以感受到在营造运动气息间，C63AMG仍不愿放弃展现属于高级品牌有的豪华氛围。　　虽然造型极具赛车风格的桶型真皮座椅与真皮方向盘、金属换挡拨片、铝合金踏板、以及碳纤维装饰为背景的三环仪表等等，都为C63AMG营造出强烈的运动风

5、格，但这些并没有改变它实用性，延续了原有C-Class的所有设计和功能。其中包括3区恒温空调、蓝芽无线电话装置以及那来自名厂HarmannKardon的LOGIC7环场音响系统，让车内乘员除了享受来自6.2升V8引擎雄浑声浪之余，也能拥有不同的聆听乐趣。  跑在所有F1之前的“安全车”　　而新SL63AMG和SL55AMG在外形上都延续了上一代车型的设计哲学，车身轮廓和老款车也基本相同，经过重新设计的大灯和进气格栅中网使之由温和的笑脸变成了攻击性极强的猛兽，而发动机舱盖上隆起的两条线则像是凸起的青筋，表明新SL63AMG的运动性。而三款车中最小的SLK55AMG则一改以往的

6、风格，不再只是女孩的专利，霸气十足的前保险杠和车身两侧突出的翼子板、还有那大出普通SLK车型一圈的四个大轮胎，都显出它身为AMG版本的不同。　　在车身尾部这两款车的造型也较老款变化不大，但细微之处的改变却改变了这两个家伙的性格，红黑搭配的尾灯和后备箱上的小尾翼以及保险杠下方的扰流板，都最大限度的显现出了其赛车元素，毕竟作为安全车的它们，随时都会出现在所有F1赛车前面，而仅仅拥有这些赛车装备显然是不够，还要拥有一个强大心脏，否则车速过慢就会使身后那些F1轮胎温度下降，甚至可能造成多余的事故，这时C63AMG应该出现了吧。 　　进入两车座舱后，我发现它们的一个共同点，全黑内饰搭

7、配碳纤维装饰板，所营造出的赛车氛围远远超过了C63AMG给我带来的感受，虽然在车内空间上SL63AMG和SLK55AMG都略显狭窄，但术业有专攻，它们定位就是“跑”空间和实用性在这里根本就不存在。　　然而在我们驾驶过这两款车后，却突然发现它们的座椅包裹性竟然还不入如C63AMG，但在用左脚踩在休息踏板上帮助固定身体后，也还算能够保持身体的稳定，这样才能进一步更好的驾驶这两个怪兽。　　在功能方面，SL63AMG和SLK55AMG这两个安全车并不逊色，HarmannKardon的LOGIC7环场音响系统、蓝牙电话等等依