梅赛德斯·奔驰g63amg

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1、梅赛德斯·奔驰G63AMG记住一个人，需要一件深刻的事情。记住一片景，需要一段美丽的回忆。记住一辆车，仅仅需要三个字母和一声轰鸣直线，是奔驰G永恒的主题，G63AMG继续传承这一传统。从车头到车尾布满了直线。转向灯被突兀地安置在发动机舱盖的两边，外露的螺丝与铰链尽显粗犷，霸气就由这些纵横交错的直线勾勒的车身上蔓延出来。任谁都会遮掩隐藏的铰链被设计成他独有的风格，没有人会怀疑G63AMG充满直线的车身没有美感。因为怀揣这些杂念的人早已被蔓延出来的气势所俘虏，没有人有胆量敢于独自对抗奔驰G的气场，更何况这还

2、是G63AMG。面对他，只有一种情况将会发生，就是无力的挣扎。只有一种感觉从触目者的心中滋生，就是渺小。5.5LV8发动机，排量和汽缸数量已经足够克服0.58的风阻。但奔驰还毫不知足，又给这颗本就很壮硕的心脏增添了两颗涡轮增压器。交由AMG灌进一条好胜且暴躁的灵魂之后进行严酷的调校，最终最大输出扭矩定格在760Nm上，而最大功率则是400kW。6轻触油门，这排气仿佛变了一个声调，原本有些间隔的轰轰变得连续，硕大无匹的城堡也缓缓移动。前方，是还未臣服于他的土地。当D挡的前行已经被我熟悉和接受之后，暴虐开始

3、蔓延。从2000rpm就爆发的760Nm的扭矩是暴虐的源泉，不管前方是什么，在四条宽度均为275/50R20的车轮碾压之下都将消失，仅仅在废墟之中留下瑟瑟发抖的灵魂。这就是梅赛德斯-奔驰G级，这就是G63AMG。G级越野车是奔驰车系中的个案，平直而不加修饰的线条、张扬而丝毫不低调的细节以及那V8发动机充沛的扭矩和独特的声浪，无论在哪里都是让人瞩目的焦点。G级越野车的确是奔驰的一个另类车型，无论是在宝马和奥迪等老对手的旗下还是其他品牌中，都很难找到一个势均力敌的对手。因为G级车那不修边幅的外形和张扬洒脱的

4、设计实在是太独特了，独特到让人过目不忘，让人无法模仿。发动机变速器G63让G级首次搭载了双涡轮增压、直喷和ECO启停技术。5.5LV8双涡轮增压发动机的最大功率400kW，峰值扭矩更是达到了恐怖的760Nm。强大的动力性让这个2.7吨的移动城堡从静止加速到100km/h仅为5.4s。全新的双涡轮增压发动机相比G55的V8机械增压发动机高出了27kW和60Nm。而且，在2013年的销量中，AMG车型已经占了整个G级销量的60%。全新的AMGSPEEDSHIFTPLUS67G-TRONIC手自一体变速器具有

5、发电机管理系统和ECO启动/停止功能，而且还配备了3种驱动模式。同时7挡手自一体变速器还拥有多挡降挡功能，它可在各挡位之间进行跳挡。而且，响应急速的换挡时间不仅增强了驾驶动态，还可确保牵引力不会在换挡时中断，从而在爬坡、越野行驶或牵引挂车时实现最佳的行驶特性。底盘悬架G63AMG采用了一套号称“世界最强”的全时四驱系统，这套完美的四驱系统由带可选低速挡的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统以及3个可完全锁止的差速锁构成。通常情况下，前轮和后轮之间的动力分配比例为50∶50。在极端越野条件下，可以通过中控台

6、上的三个手动开关，同时锁止中央差速器、后轴差速器以及前央差速器。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车轮具有牵引力，车辆也可以行驶。高性能充气式减振器可防止形成任何颠簸效应，而根据车辆性能、整备质量和有效载荷进行优化的两根侧倾稳定杆有效地减少了越野车辆在转弯时典型的车身摇摆现象。由于各车轴的两个车轮通过高强度钢管连接，因此其外倾角恒定不变。即使在驶过较大的障碍物时，较高的车轴悬挂行程和各车轴上车轮载荷的均匀分配仍可确保始终具有最佳离地间隙。

7、6电子系统虽然，配有3种驾驶选择模式，但是其中的2种已经足够满足你的任何驾驶欲望。在“普通模式”时，ECO启停功能处于激活状态，当车辆静止时自动关闭V8发动机。与其他品牌的启停系统不同，该系统可以切换至P挡和省去右脚必须踩油门的操作。而且，在“普通模式”下，变速器只有6个挡位在工作，变速器不使用1挡，强大的扭矩只需让G63在2挡开始起步。这就如同驾驶高功率手动挡车型时的2挡起步保持平顺性的驾驶方式。另外，“运动模式”和“手动模式”下，ECO启动/停止功能是关闭的，此时的7挡变速器的传动效率将会得到进一步

8、增强。不过在“手动模式”的急加速过程中，变速器的反应速度并没有比“运动模式”快，加速时间也会延长一些。所以聪明的“运动模式”基本上可以让“手动模式”下岗了。我们曾经做过《汽车与运动evo》2013年9月刊梅赛德斯・奔驰G63AMG6他是一座城堡，他是一座移动城堡，有着刚毅的线条和挺拔的身姿。犹如矗立在海岸悬崖边缘的古堡，有着角门和塔楼，还有百年来风吹雨淋海水腐蚀的斑点。当他前行，是雷霆万钧的压迫和尘烟四起的随行。当他静止，是睥睨天下的气质和