日本新干线桥梁概况

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1、维普资讯http://www.cqvip.com铁道勘羽与设计2000年第4期总第116期日本新干线桥梁．概况[o一¨谢维鎏①斗斗8、I[摘要]本文介绍了日本新干线桥梁的分布概况，设计参数以及标准设计情况，还介绍了日本北陆新干线_些特殊桥梁设计、施工概况。[关键词]奎王垡逝焉连；计l．罨工日本自1964年伯月1日第桑新干线二、桥梁设计参数、标准开通以来，高速铁路技术日趋成熟，相继建成2．1列车荷载及冲击系数了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，目日本新干线桥梁设计采用N、P标准荷前总营业里程达到了1800多公里。由于日本重。N荷重为货物列车荷载{P荷重为客车荷土地资源非常紧张，加上无碴轨

2、道的兴起，在载。P标准荷重依是否考虑车上雪载分为P后来修建的新干线中．桥梁所占的比例大大一16．P一17两种图式(如图2—1，所示)。地提高了。N、P标准荷重用于检算疲劳强度。在承以下就日本新干线的桥梁做一些介绍。载能力检算时，考虑乘车超载等情况．所用荷一、各新干线桥梁分布情况夏结构形式载为标准荷重再增加2(tf)，即所谓的最大NP荷重。日本新干线桥梁被分为“桥梁”和“高架新干线桥梁冲击系数根据车桥线共同作桥”两大类。“桥梁”系指跨越障碍物的结构。用理论，结合对桥梁实例的实测结果而制定如跨越道路、河流、既有铁路线等；其结构型简单实用表达式(V≤300km／h)。其钢桥和式多种多样，包括钢

3、桥、混台粱、SRC梁、PC、混凝土桥用于验收极限状态所采用的冲击系PPC结构。。高架桥”系指以桥代路的旱桥，数表达式为：其多采用RC连续刚架结构和小跨径梁式结构。混凝土桥：≤。．33=表1．1列出各新干线各种桥梁的长度及所占桥梁总长的比例。+丽半如>。．33时需另行研究。表1．2列出各新干线高架桥的平均高度。钢桥：√>I．o，o时，一丽而+1o表1．3列出各新干线长大桥梁一览表。。6。。5。。+。—L—表1．4各新干线不同结构物的长度及所对于钢桥≤0．7；对于混凝土桥≤0．6占的比率。①铁四院二扯副总工程师·高级工程师10维普资讯http://www.cqvip.comI：桥梁跨度(m)

4、d：恒载产生的挠度(cm)v：列车过桥速度(km／h)2．2长钢轨纵向力n：粱的自振频率(HZ)重1考蠢fm)N标雀话藩藏，一I-IZ．~l—一一}一L2’}村妻一⋯一一⋯一一I～——⋯——L，‘——⋯⋯。。＼Ll620_0282．212．817200352．212．I}杯囊对担图2—1新干线的标准活膂载Et本新干线桥梁上长钢轨力根据计算和M：车辆长度(一节车辆)、(m)实验确定为ltf／m，但最大不超过200tf。I对掏件影响最大的列车荷载加载长度(m)2、3制动力和牵引力(验算极限状态)T：组成列车荷载特征值的轴重(t)起动和制动时车轮与钢轨之间的粘着系2．4验算极限状态时的横向摇摆

5、力数采用0．2，制动力和牵引力的大小与列车如下图示出了车辆的横向摇摆力荷载的加载长度f(m)有关。3、5t3．5t3．5t3．5t·L)·T(1)4』』l2．2m2．8m2．2m·L)·T(1)2、5离心力l1维普资讯http://www.cqvip.com按列车荷载的特征值乘以离心率一则采用极限状态法设计的。V三、桥梁的标准设计情况面V：列车行驶速度(km／h)在日本各新干线上建有多种多样形式的R：曲线半径(m)桥梁。其中混凝土结构约占75，为了提高2．6梁体刚度设计施工的速度，确保桥梁质量以及便利于根据车桥共同作用理论分析和大量的试运营后的维修管理，对某些使用较多的混凝验研究，对新干

6、线桥梁挠度限值(适用速度在土粱跨及混凝土高架桥采用了标准设计。260km／h以下)规定如下：表3—1为北陆新干线刚架高架桥标准设计一览表。表3～2为北陆新干线混凝土梁标准设计一览表。梁的横向挠度应控制在竖向挠度的÷以内。上越新干线背分流式RC混凝土高架‘桥，北陆新干线刚架高架桥均为标准设计。2．7建筑限界及新干线桥面标准布置fp一20mRC梁和lp一35mPPC粱如图2—2所示为新干线桥面标准布置也做了标准设计。图，新干线最大限界高度为7．7m。四、其他桥梁介绍2．8设计方法1992年，日本新干线桥梁和窄轨铁道桥4．1赤谷川桥梁的设计从容许应力法过渡到极限状态法，位于上越新干线上，中央跨

7、度126m，为因此已运营的东海道新干线、山阳新干线、东刚性梁、柔性拱的钢筋混凝土拱桥。本桥地处北新干线、上越新干线桥梁是采用容许应力陡峭的“U”形峡谷上，谷深约有?0m。采用了法设计的，而正在建设中的北陆新干线桥梁经济合理的桁架式斟吊悬梁施工法。围4—1赤答川桥全围4．2鸟川桥4．3雾积川桥位于北陆新干线上，为4×54．5m上承位于北陆新干线上，为PC混凝土斜腿式连续PC粱。主粱截面采用单箱单室等高刚构。桥全长110m，中孔跨度51