汽车燃料经济性试验方法

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1、测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：不加控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。2.1.2汽车燃料经济性试验方法我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”：即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它仅适合车型单一的运输企

2、业使用。对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。等速百公里燃料经济性试验规范规定：试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，

3、测量路段长度500m(或1000m)。气温0～35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以速度间隔10km/h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均值为等速

4、行驶的耗油量。汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制的道

5、路试验。例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种控制的道路试验。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。我国汽车试验场国家级的汽车试验场有四个，分别是海南汽车试验场隶属于一汽襄樊汽车试验场隶属于二汽中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部北京通州汽车试验场（交通部）国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一

6、当然也更专业。如上海大众汽车试验场，只针对于轿车；一汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。每个试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强，比如中国定远汽车试验场由于是军队的试验场，对各类军车和越野车的实验能力就比较强。海南试验场热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验。试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试在海南试车场不仅有国外试车场所拥有的道路，还有中国特有的道路。人们都知道德系车耐用，却不知道我们的强化道路实验规范是3万公里，而奥迪要跑12万公里。但

7、就是3万公里的强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘了。　　　　车轮回正试验，就是在车速60时公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。襄樊试验场1990年6月20日亚洲最大汽车试验场在襄樊建成亚洲地区规模最大、工艺最先进的汽车试验场1990年6月在襄樊建成。据该项工程的总指挥长李全兴介绍，坐落在湖北襄樊市北郊的该汽车试验场，占地总面积为2500亩，系中国第二汽车制造厂筹资7000万元，中国交通规划设计院设计--铁道部第十一工程局第四处承建的国家“七五”计划中的重点项目。此间汽车