汽车燃料经济性试验

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1、第二节汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性定义：汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。影响燃料经济性的使用因素对发动机而言：1、发动机类型和设计制造水平；2、发动机负荷率（如何理解“发动机负荷率越高，比油耗率越小”）影响燃料经济性的使用因素1.结构因素尺寸、质量发动机传动系外形与轮胎2.环境因素道路条件气候条件3.使用因素车速（结

2、合等速百公里油耗曲线）档位选择（如何理解“档位低，后备功率大…油耗大”？）保养与调整——4S店还是加油站？*使用习惯——高速开空调，低速开车窗*技术水平——何时利用惯性行车、驻车；加减档燃油经济性的评价指标美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal，（USgal美制一加仑）。中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km。燃油消耗量可以通过道路试验和室内模拟道路试验测定。燃料消耗量试验方法根据：GB/T12534-1900《汽车道路试验方法通则

3、》GB/T125545.1-2001《乘用车燃料消耗量试验方法》GB/T125545.2-2001《商务车燃料消耗量试验方法》GB/T19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》在GB/T19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，规定汽车在模拟城市和市郊工况的运转循环下，通过测试排放的CO2、CO和碳氢化合物，用碳平衡法计算出燃油消耗量。试验标准及要求新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2

4、009年1月1日起执行第二阶段限值要求。具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行。标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。中国相关的新标准整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段CM≤7507.66.61540

5、0

6、汽油机碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。D—288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。试验设备及原理燃油消耗量测定的试验中要测量：车速、距离、时间和燃料消耗量等参数。道路试验测量时，车速、距离和时间用第五轮仪或菲接触式车车速仪。室内模拟道路试验时，采用底盘测功机来模拟汽车行驶时的道路，燃料消耗量的检测仪器使用油耗仪。相关仪器使用及汽车油耗检测油耗仪及使用注意事项油耗仪是测量汽车燃料消耗量的仪器用于评价汽车的燃料经济性。分类：质量式，容积

7、式组成：传感器，计量显示仪表质量式油耗仪外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接入油箱。检测方法：检测油箱中油质量变化→燃油消耗量质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可算出单位时间内发动机的燃油消耗量容积式油耗仪原理：累计发动机工作中所消耗的燃料总质量，用时间和里程来计算油耗量。优点：可以对油耗连续测量分类：活塞式、膜片式、量管式行星活塞式其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴

8、构成。信号转换机构如图所示，装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲