空中交通雷达管制基础理论

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1、空中交通雷达管制基础理论空中交通雷达管制基础理论编制：2673Compiledby2673IVAO-ChinaDivision日期：2005年3月16日DateMarch16,2005仅用于飞行模拟第1页共12页空中交通雷达管制基础理论1.雷达管制的基本功能1.1.根据ICAODOC4444文件，雷达管制具有以下功能:1)提供雷达服务，提高空域利用率，减少延误，提供直接航路和最佳飞行剖面，提高安全性。2)为起飞的航空器提供雷达引导，增加起飞流量，迅速引导飞机爬升到巡航高度。3)为航空器提供雷达引导，调

2、配飞行冲突。4)为落地的航空器提供雷达引导，调配飞行冲突，增加落地流量。5)为航空器提供雷达引导，协助航空器绕航和绕飞雷雨等。6)当雷达区域内的航空器无线电失效时，为其提供安全间隔，并维持区域内的正常流量。7)监视空中交通情况。8)可以为无雷达的管制员提供航空器的位置信息、空中活动情况、航空器偏航及高度改变等。1.2.雷达性能检查1.2.1.管制员应检查雷达显示的准确性.1.2.2.调整之能够执行任务的状态1.2.2.1.视频图应满足:1.2.2.2.管制责任边界距离显示器显示边缘不少于20公里2.提

3、供雷达管制服务的前提2.1.雷达的使用必须限制在雷达覆盖范围内，并有相应的空中交通管制部门对外公布该雷达的适用范围及限制条件。在提供雷达服务时要注意加速空中流量与提高安全性的矛盾，提供稳定可靠的通信保障和雷达告警。综合考虑各种因素，雷达区域内的流量主要由下列条件决定:1)空域结构的复杂程度。2)雷达功能的先进程度。3)管制员的管制能力。4)雷达工作的稳定性和通信系统的可靠性。5)雷达系统失效后恢复到程序管制的可能性及通信系统的备份情况。第2页共12页空中交通雷达管制基础理论3.雷达识别对某一航空器提供

4、雷达服务之前必须确定雷达识别标志，并且告知机组，此后应保持使用该标志直至雷达服务终止。如果失去雷达识别标志，必须如实通知机组，适时发布有关指令。雷达识别分为二次雷达识别和一次雷达识别。一、二次雷达的识别A.从雷达标牌上认出航空器的识别标志，此程序需要编码/呼号成功的相联。B.在雷达标牌上认出某一指定的专用编码，而此种编码的设定已经得到证实;使用此种程序需要有一个编码分配制度，以保证对一既定空域内的每架航空器被指定一个专用的编码。C.在雷达标牌上直接认出具有S模式设备航空器的识别标志。具有S模式应答机的

5、航空器识别标志提供了直接在雷达显示器上识别个别航空器的手段，这样就消除了求助于A模式专用编码的个别识别。该方法只有在地面设备部署得当和机载设备安装完成后才能逐步实现。D.通过雷达识别的移交。只有认为航空器是在接受方管制员的雷达覆盖区内时，才能试图从一个雷达管制员到另一个雷达管制员进行雷达识别移交。雷达识别的移交必须按下列方法之一实施:a)利用自动化手段指定雷达位置提示符是唯一的雷达位置提示符，且对正确识别不容质疑。b)对航空器专用编码的通知;使用此种程序需要有一个编码分配制度，以保证在以既定空域内的每

6、架航空器被指定一个专用编码。c)当S模式覆盖有效时，得到装有S模式航空器的通知。d)如果两个雷达显示器是相邻的，或使用的是共同"会议"型的雷达显示器，即直接指明雷达位置指示符的名称。e)参照在两个雷达显示器上均准确显示出距某以地理位置或导航设备的方位和距离，借以指出雷达位置提示符的名称，如果双方管制员均不知航空器的航线，还应结合观察到雷达位置提示符航迹。使用此法建立雷达识别前必须注意，特别是如果观察到其它雷达提示符是在受雷达管制的航空器的相似航向上和紧靠其附近时，尤其要注意。雷达固有的缺点，如在个别雷

7、达上显示出的雷达位置提示符的方位和距离不准确以及视觉误差，可以形成一架航空器与某一第3页共12页空中交通雷达管制基础理论己知点的相对指示位置，在两个雷达显示器上有所差异。因此有关的空中交通服务当局可以规定使用这种方法的附加条件。例如:a、距两个管制员所共同参考点的最大距离。b、由接受管制员所看到的雷达位置提示符和由移交管制员所述说的之间的最大距离。f)由移交管制员指示航空器变换编码并由接受管制员观察此种变换。g)由移交管制员指示航空器使用应答机。E.观察对于设定某一指定编码的指令的遵守情况。F.观察对

8、于使用应答机识别的指令的遵守情况。二、一次雷达的识别A.位置报告法将某一个别的雷达位置提示符与报告飞越雷达地图上显示的点或距此点的方位、距离的航空器联系起来，并确定该雷达位置的轨迹与航空器的航向或航路一致。使用此种方法时注意因所报相对与某点的位置可能与雷达地图上航空器的雷达位置指示符不能准确重合，因此有关的空中交通管制部门可以规定使用这种方法的附加条件，例如:1)相对于某些特定的导航设备，高于某一或某几个高废层之上时，不能使用此种方法。2)超过距雷达基地