空中交通管制.ppt

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1、空中交通管理空中交通管理空中交通管理的由来航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水

2、平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。7.地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。　　总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们

3、通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管理。空中交通管理1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件。空中交通管理事故简介：1977年3月27日这一天，阴雨和雾气笼罩着整个加纳利群岛，洛斯洛德斯机场也在浓雾之中。这个机场只有一条跑道，长度为3400米。跑道的方向是由东北向西南延伸．机场的海拔高度为600米，处在岛上最高的皮科得太山的东麓。由于机场地势高，被浓雾笼罩是常有的事

4、。大西洋潮湿的海风吹来时，往往在山峰周围形成云雾圈。荷兰航空公司的一架波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声．制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低。飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去。机械师不断向机长报告飞机时速：“80，9

5、0，100，120...”传到驾驶员耳朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声：“200、220...”随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机身后面飞逝、浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60米的速度相互接近。“拉！”机长在这千钧一发之际，向驾驶员发出急促而又果断的命令。驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因速度还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空

6、难事件就在这迅雷不及掩耳之势的倾刻间发生了。这架被撞的也是波音747客机，它属于泛美航空公司，机上有旅客30O多人，是刚刚从美国飞来的。空中交通管理事故原因：事故原因调查组是由荷兰航空公司、泛美航空公司和美国政府的代表组成，还有作为观察员身分参加的西班牙政府的官员。这个调查组工作了好几个月，最后得出的结论是：这起空难主要是因为无线电联络上发生了差错。调查组对当时管制中心与两架飞机的联结做了模拟实验并进行了详细分析荷兰飞机的机长对管制中心发出的命令只听懂了前半句，错误地理解了后半句。因此，实际上是在没有允许起飞的情况干就在跑道滑行起飞。当时的录音，谈话过程是这样的：“

7、我已准备好，请准予起飞。”荷航机长向塔台发出这样的请示。塔台的回答是；“OK！请稍候，一会儿我再呼你。”在录音带上，“OK”一词后面的话语模糊不清，荷航机长也不可能给予正确的理解。这位机长未能听清的另一个原因是，泛美公司的飞机近在飓尺，只是因为浓雾挡住了视线，无法见到，两机相距不远，使无线电受到了一定程度的干扰，通话质量也就愈加差了。因此，这场悲剧是在几种因素的共同作用下发生的。在这次空难中死亡人数多达583人，创造了民航史上死亡人数最多的历史性记录。这样的空难事件是在十分特殊的背景下发生的，因此也是极为罕见的。空中交