空中交通管制设施

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1、空中交通管制设施•空中交通管制设施包括：地空通信设施、航空固定通信设施、导航设施、监视设施、机场设施。•提供管制服务所使用的设施、设备应当按规定经民航局批准。2010年9月空管概论2地空通信设施•空中交通管制使用的地空通信设施，应当是独立的无线电台并配备自动记录设施。•管制单位使用的地空通信设施，应当能与在该管制区内飞行的航空器进行直接、迅速、不间断和清晰的双向通信。•空中交通管制地空通信记录应当至少保存30天。如该记录与飞行事故或者飞行事故征候有关，应当按照要求长期保存，直至不再需要为止。2010年9月空管概论3•高频地空台（HFa

2、ir-groundcommunicationstation）•又称短波（单边带）通信系统。工作于高频频段，用于实现地空之间信息交流的无线电通信系统。可以传输话音和数据。这里所指的高频通信系统系指高频地空话音通信系统。•高频（HF）通信系统工作于2.8～22MHz频段，频道间隔1kHz，一般的HF通信系统具有200个航空信道和195个海用信道。空间信号采用天波传播，服务范围为100～2000海里。HF通信系统由HF地面台和机载电台组成，它们的主要组成部分为HF收发信机，发射单边带调幅波。2010年9月空管概论4•在军事航空中，机载短波电

3、台主要安装在轰炸机、侦察机、运输机及其他大型飞机上，供远距离通信联络使用。强击机安装功率较小的短波电台，以便在低空、超低空飞行时进行通信。对于民用航空，在上世纪90年代之前，超视距航空通信的唯一手段是HF通信。在越洋航线和边远地区上空长距离航线飞行的飞机，使用HF电台与地面进行单边带通话、发莫尔斯电报或者移频电报。随着卫星通信技术在民航的应用，HF话音通信在民航占有的分量已越来越轻。2010年9月空管概论5•由于电离层的变化难以准确预测，高频通信的质量并不很高，曾被国际民航组织列为需用卫星通信替代的系统。目前空管较少使用该类系统，用户

4、多为航空公司，主要用于航务通信业务。但在地球两极地区的航路管制，短波通信仍是卫星通信的必要补充。随着HF数据通信技术的突破性进展，国际民航组织于1999年11月将HF数据链的“标准与建议措施”载入国际民航公约附件10，使其成为新航行系统空地通信系统中的一名正式成员。HF数据链包括数据通信和话音通信，但话音已是数字话音。2010年9月空管概论62010年9月空管概论72010年9月空管概论82010年9月空管概论92010年9月空管概论10•甚高频地空台（VHFair-groundcommunicationstation）•又称超短波通

5、信系统。工作于甚高频频段，主要用于管制区内管制员与飞行员之间信息交流的无线电通信系统。可以传输话音和数据。这里所指的甚高频通信系统系指甚高频地空话音通信系统。•甚高频（VHF）通信系统工作于118～136.975MHz频段，目前主用工作频率间隔为25kHz，共有760个频道，其中121.50MHz为遇险频率。空间信号采用视距传播。对于高度36000ft的飞机，最大通信距离约200海里。2010年9月空管概论11•VHF通信系统包括VHF地面台和机载电台两部分，地面与机载台的主要组成部分为VHF收发信机，发射的信号为双边带调幅波。大型机

6、场的VHF地面台通常采用共用天线系统。系统工作方式是单信道半双工，即对于某一地面台，飞行员和管制员交替使用同一通信频率进行发话和收话。机载电台和地面台均有“按下发话（PPT）”开关，按下时处于发射状态，松开则处于接收状态。2010年9月空管概论12•VHF通信是现行空中交通管理中应用最广泛的地空通信方式，能提供稳定可靠的地空视线范围内的通信，技术也相当成熟。甚高频通信系统既用于作战飞行和管制指挥的地空协同通信，也用于提供塔台、进近和航站自动情报服务、航务管理等通信服务。我国东部地区3300米以上和西部地区6600米以上航路（线）实现了

7、VHF通信覆盖，部分繁忙航路（线）实现了3000米以上通信覆盖。2010年9月空管概论13•VHF地空话音通信有其固有缺陷，如速度慢，易出错，业务种类受限。克服这些缺点的方法就是采用VHF数据通信（即VHF数据链）。VHF数据通信已成为VHF地空通信的发展方向，是新航行系统中非常重要的地空通信方式。2010年9月空管概论142010年9月空管概论15•地空数据链（air-grounddatalink）•基于地空通信协议和网络通信协议，实现飞机与地面系统之间的数字信息交换系统的通称。是国际民航组织新航行系统的重要组成部分。•地空数据链通

8、常由机载单元、远端地面站或者通信卫星、地面通信网络、网控中心和各用户子系统构成等组成，主要用于实现地面空中交通管理和航空公司的相关系统与飞机之间的双向数据通信。在地空数据链中，机载通信系统就是一个与地面数据通信网相连的移