长三角地区汽车产业集群化发展研究[开题报告]

《长三角地区汽车产业集群化发展研究[开题报告]》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、毕业论文开题报告题　　目：　　　　长三角地区汽车产业集群化发展研究　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一、选题的背景、意义（一）、选题背景和意义长三角地区位于我国沿海中部的长江出海口，地势平坦，河网交错，土地肥沃，交通便利。经济意义上的长三角区域，一般是指以上海为中心，包括江苏和浙江两省的16个城市的地区，土地面积约占全国的2.1％，人口约占10.4％。它是我国经济发展速度最侠、经济总量规模最大、社会发展水平最高的区域之一。改革开放近30年来，优越的地理位置、良好的工业基础、强大的经济实力和灵活的民间资本，已令长三角地区成为我国汽车生产

2、基地最集中的地区。长三角汽车制造业整体规模大，无论产值、销售收入还是利润总额等各项指标都位居全国前列。长三角汽车产业是国内汽车产业的重要组成部分，同时也是长三角的支柱产业之一；长三角地区作为我国汽车产业十分集中的一个地区，有背靠美团通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团，有南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。2005年长三角汽车制造业总产值2681.03亿元，占全国的24.26%。其中，上海、江苏和浙江分别以1042.38亿元、844.49亿元和794.16亿元而占长三角汽

3、车制造业总产值的38.88%、31.50%和29.62%。2005年长三角汽车产品销售收入1401.25亿元，占全国的24.03%。其中，上海、江苏和浙江分别以1186.81亿元、819.98亿元和763.86亿元而占长三角汽车制造业总产值的56.94%、23.35%和19.71%。2005年长三角汽车产品利润总额153.36亿元，占全国的29.88%。其中，上海、江苏和浙江分别以99.58亿元、15.47亿元和38.31亿元而占长三角汽车制造业利润总额的64.93%、10.09%和24.98%。2006市汽车产业的工业总产值为2173.08

4、亿元，占全市GDP的31.9696％，江苏省为897.63亿元，占全省GDP的5.796％，浙江省为881.94亿元，占全省GDP的6.296％。从长三角地区整体汽车产业结构来看,两省一市的汽车产业又各具特色。上海市汽车产业的总体规模较大,处于国内同行业第一阵营的位置，已经形成了若干实力较强的优势企业，如全国三大汽车集团之一的上汽集团、中德合资企业上海大众、中美合资企业上海通用，且2004年上汽集团就已成为我国第一家进入全球500强的汽车集团，产品结构以乘用车为主,以轿车为重点,商用车发展相对滞后；产业体系比较完整，整车、零部件、技术开发和服

5、务贸易并举发展，特别是依托优越的区域条件，汽车服务贸易发展较快，已初步建立起集市场交易、江苏省汽车产业发展的总体特点是：产品领域包括轿车、载货车、大中轻型客车、专用车、农用运输车及汽车零部件；南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星、盐城的东风悦达、起亚等数家独具各自优势的企业；在专用车制造方面具有较强的市场竞争力；轿车领域以经济车型为主，中高档轿车起步较晚。浙江省产业总体规模虽然不大，但其产业特色突出地体现在两个方面：一是以民营经济为主，民营企业的迅速崛起是浙江汽车及零部件产业快速发展的重要原因。如吉利汽车集团是国内最早获得轿车生产资格的民

6、营企业，其生产的经济型轿车已在国内汽车市场占据一席之地；二是产业的集群化发展，块状经济发达是浙江经济快速发展的主要特色之一，其汽车产业的发展同样秉承这种特色。杭州、宁波、台州等地都已形成了汽车及零部件生产的产业集群，并成为支撑当地经济发展的主要产业。放眼世界，国际上绝大多数国家的汽车产业都是通过产业集群的方式来提高竞争力加快发展速度。如全球著名的汽车产业集群有：日本的丰田汽车城，它就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群；美国的底特律汽车城，它是围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而形成的汽车产业集群；德国的斯图加特也有围绕着大众汽车公司而

7、建立的汽车产业集群。作为汽车后起国家印度，目前正在大力实施产业集群战略来提升其汽车产业的竞争力。我国作为一个巨大的汽车市场，我国的汽车产业已经是世界汽车工业的重要组成部分，而从产业竞争力的角度来看，我国汽车产业的水平仍然很低。为了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。由此可见，研究长三角地区汽车产业的集群化发展，建立长三角地区汽车产业品牌特色，推动我国汽车产业更快更好发展，具有切实而深远的意义。二、相关研究的最新成果及动态（一）国外相关理论有关产业集群的研

8、究最早可以追溯到马歇尔（19世纪末）关于外部经济理论的研究。而后，韦伯（1909）的工业区位理论，科斯（1934）的交易费用理论，以及克鲁格曼（1991）的规模收益