钢混结合段桥面铺装方案研究

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1、钢混结合段桥面铺装方案研究唐颂，赵国云，谢远新，陈仕周49钢混结合段桥面铺装方案研究唐颂，赵国云。。谢远新。陈仕周。(1．西南科技大学环资学院，四川绵阳621010；2．重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司，重庆400025；3．重庆交通大学，重庆400074)摘要：为了解钢混结合段铺装结构的受力特征，设计出科学合理的铺装结构，以永川长江大桥——(64+2×68+608+2×68+64)m七跨连续半飘浮体系双塔混合梁斜拉桥为例，采用理论计算与试验研究相结合的方法，对钢混结合段采用环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土铺装方案的结构受力特性进行分析，结合2种方案

2、的优点，研究出灌注式环氧树脂混凝土铺装结构。分析结果表明：相对于钢箱梁段，钢混结合段铺装对铺装混凝土的耐疲劳性能要求不高，但对防水粘结层的粘结和抗剪性能有较高要求。灌注式环氧树脂混凝土铺装结构是将环氧树脂灌入已经铺装好的沥青混合料中，具有较高的力学强度和耐疲劳性能。实桥使用效果证实了该铺装结构设计合理、工艺可行。关键词：组合梁桥；钢混结合段；桥面；铺装方案；环氧沥青混凝土；浇注式沥青混凝土；灌注式环氧树脂混凝土；力学分析中图分类号：U448．216；U443．33文献标志码：A文章编号：1671—7767(2015)03—0049—051前言不利位置箱

3、梁顶板厚16mm，U形加劲肋钢板厚8近十余年来，我国先后引进环氧沥青混凝土、浇mm，上口宽300mm，下口宽700mm，高280mm，注式沥青混凝土和双层SMA等钢桥面铺装技术体标准问距600mm。钢混结合段理论长度为5．5m，系，在反复实践和技术改进的基础上，基本掌握和解钢混结合段构造如图1所示。决了重载交通下大跨径钢桥面铺装技术难题。．2000．1500．2000．钢格室篦。80预留／压浆孔。，出气孔l钢混结合段是大跨径钢桥的重要组成部分，由＼／⋯0000-0·04000、l于钢与混凝土模量差异，易导致应力和应变不连续，VV()。。i——0000．

4、0．0．0．0几j—；；一铺装存在加速破坏风险口]。目前钢混结合段常采＼＼、钢格室顶板T形加劲用与钢箱梁段相同的铺装方案，如重庆石板坡长江瞿襞钢格室钢筋大桥和鄂东长江大桥分别采用了浇注式沥青混凝土钢格室钢筋．／钢格室底板T形加劲铺装和双层环氧沥青混凝土铺装，这2座桥的桥面一：：：令令t-0-。-口f。Jl铺装使用情况良好，但福建鼓山大桥钢混结合段的7502OOOI3O45}455III浇注式沥青混凝土铺装却出现了横向推移裂缝。．．．单位：mⅢ为了解钢混结合段铺装结构的受力特征，并结合钢桥面铺装通用技术手段和性能要求，设计合理图1钢混结合段构造的铺装结构

5、，以重庆永川长江大桥钢箱梁段和钢混参考常用铺装结构与材料类型l_3“]，设计了环结合段桥面系参数为基础，分析不同铺装结构的受氧沥青混凝土(EA)和浇注式沥青混凝土(GA)2种力状况和性能要求，推荐适宜的铺装结构与材料。铺装结构(见图2、图3)。其中，浇注式沥青混凝土铺装采用甲基丙烯酸树脂(MMA)类防水粘结体2工程概况系，共4层防腐层十2层MMA+反应性树脂粘结永川长江大桥为双向6车道高速公路特大桥，层，总厚度为2mm。环氧沥青混凝土采用环氧沥主桥为(64+2×68+6O8+2×68+64)m七跨连续青作为粘结层，铺装总厚度为7．5am。半飘浮体系双塔

6、混合梁斜拉桥，全长1008m。最收稿日期：2o15—02一Ol基金项目：重庆市交通科学研究计划项目(KJXM2012—0389)作者简介：唐颂(1974一)，男，讲师，1998年毕业于重庆交通学院建筑管理工程专业，工学学士，2004年毕业于重庆交通大学道路与铁道工程专业，工学硕士(E—mail：tangs2011@163．corn)。钢混结合段桥面铺装方案研究唐颂，赵国云，谢远新，陈仕周51料的抗压回弹模量变化而变化。氧树脂混凝土。该种混凝土采用大空隙骨架结构灌(2)钢箱梁段铺装表面最大横向拉应力为注环氧树脂的方法施工，空隙率接近于0的同时，具0．55

7、0MPa，钢混结合段铺装表面最大横向拉应力有较高的力学强度和耐疲劳性能。灌注式环氧树脂仅为0．102MPa，前者超出后者5倍以上，说明相对混凝土铺装结构如图6所示。于钢箱梁段，钢混结合段对铺装面层混凝土的耐疲劳性能要求不高。(3)相对表面拉应力，钢箱梁段和钢混结合铺装段的最大剪应力分别为0．136MPa和0．107MPa，其值较为接近，说明2类桥段对防水粘结层的粘结抗剪性能要求基本相同。(4)浇注式沥青混凝土铺装结构具有较大的表面横向拉应力和较小的层底最大横向剪应力，环氧沥青混凝土则具有较小的表面横向拉应力和较大的层底横向剪应力，说明浇注式沥青混凝土铺

8、装对表层沥青混凝土的耐疲劳性能(或者抗裂性)要求更图6灌注式环氧树脂混凝土铺装结构高，而环氧沥