道路沥青冷再生及其路用性能研究

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1、2014年4月第4期城市道桥与防洪科技研究213道路沥青冷再生及其路用性能研究李福林(甘肃省定西公路总段，甘肃定西74300)摘要：在相同乳化沥青、石屑掺量和级配条件下，研究了不同水泥含量下的道路冷再生沥青混合料路用性能。研究表明，水泥的加入能够显著提高冷再生沥青混合料的力学性能和高温稳定性与水稳定性，但降低了其低温抗裂性。关键词：道路沥青冷再生；水泥掺量；路用性能中图分类号：U414文献标识码：A文章编号：109—7716(2014)04—0213—020前言1材料与方法随着环境污染、资源再生等问题的产生，道路1．1原材料沥青再生技术得到了长足发展【l】。其中，道路沥青表1所示为试验所用

2、阴离子乳化沥青的技术冷再生与热再生技术以其环境友好、工艺简单等性能。在混合料中添加的水泥为42．5普通硅酸盐优点，受到国内外的广泛欢迎，在我国以及世界上水泥，技术性能符合规范要求。大部分地区得到推广和应用【2_3】。沥青冷再生混合1．2混合料级配设计料大部分用于道路的下面层或基层，因此对其混RAP为某公路面层结构上面层AC一13混凝合料强度具有一定要求。土，经抽提试验，其中的沥青含量为4．55％，含水率在冷再生沥青路面中添加水泥是提高冷再生0．93％。本文中的RAP为黑色集料。经过对RAP的路面的早期强度的有效手段。但由于水泥水化产筛分发现，与目标配合比相比，RAP的级配组成略物与沥青的胶

3、结机理存在显著差异『4J，沥青胶浆与有差异，因此，通过添加石屑和碎石，得到目标配水泥胶浆之间模量存在差别，因此沥青与水泥复合比，如图1所示。合再生后的混合料是一个更加复杂的材料体系。表1原材料技术性能因此，研究此类旧料冷再生沥青混合料的关键在于水泥在其中的合理掺量【3J。测试项目试验结果本文在旧料(RAP)中掺加不同质量的水泥，通筛上剩余量(1．18mm)／％过马歇尔试验、高温车辙试验、低温弯曲试验和浸储存稳定性(1d，25℃)／％5553m5水马歇尔试验，研究冷再生沥青混合料的路用性蒸发残留物，％能，并推荐出水泥的合理掺量。蒸发残留物含量，％针人度(25℃，10g，5s)，0．1mm收稿

4、日期：2013—11-28延度(15℃)Am作者简介：李福林(1963一)，男，辽宁本溪人，高级工程师，从软化点／℃事公路养护与管理工作。学出版社，2007．5结语【3]李秀文，荣建等．快速路分、合流影响区交通特性及通行能力研究[J】．公路交通科技，2006，23(1)：101—104．对建设项目进行合理的交通影响分析，是项【4】周伟，王秉纲．路段通行能力理论探讨【J】．交通运输工程学报，目建设的前提条件。本文通过利用回归、神经网络201，1(2)：92—98．建立预测模型预测目标年交通量，通过交通影响【5]张亚平，冯桂炎．道路通行能力理论[M】．哈尔滨：哈尔滨工业大度计算分析建设项目对路

5、段和交叉口的影响程学出版社，2007．【6]周伟，李卫东．大型商业建设项目交通影响评价方法[J】．交通运度，为项目周边道路设施改善提供依据。输工程学报，2004，4(2)：93—99．[7]北京市规划委员会．关于对部分新建项目进行交通影响评价的参考文献【1】施彦，韩力群，廉小亲．神经网络设计方法与实例分析[M]．北京：通知『J1．北京规划建设，201，15(5)：29—31．北京邮电大学出版社，2009．【8】过秀成．建设项目交通影响分析方法【M】．北京：中国铁道出版【2】陆化普，石京，李瑞敏．城市交通规划案例集【M]．北京：清华大社。2008．214科技研究城市道桥与防洪2014年4月第

6、4期＼懈螂圈躲+RAP-■一新料·-璃-_蜘合成级配产物填充空隙结构，胶结集料，强化原有沥青混合蔓＼∞鲫如鲫矗}蚰∞孙m0料内部结合，从而提高力学性能。但是，考虑到低5432温性能和经济效益的平衡，水泥掺量不能一味地增加，还应当通过其他性能，对再生沥青混合料进行综合评价。ty=o．0961+0．2524／／R加．9{58●／／／／I一，~4L／tm／L一女-2(蕴到1／图1新-旧沥青混合料级配组成／1，，／1．3试验方法本文通过马歇尔实验、劈裂实验、高温车辙试水泥捧鲢验、低温弯曲试验和浸水马歇尔实验研究冷再生图3冷再生沥青混合料劈裂强度沥青混合料的性能。所有试验过程依照马歇尔强图4所示为冷

7、再生沥青混合料的动稳定度。由图度和劈裂强度试验，按照《公路沥青路面再生技术中可以看出，动稳定度随水泥掺量呈上升趋势。在不规范》(JTGF41-2008)和《公路工程沥青及沥青掺加水泥时，混合料动稳定度仅为2ooo(次／mm)，而混合料试验规程}(JTJ052—2000)进行。目量＼避骤i；耋敞当水泥掺量为1％时，DS增加至5000(次／mm)，水2结果与讨论泥掺量为7％的冷再生沥青混合料的动稳定度则大于30ooo(次／m