探讨沥青路面冷再生基层路用性能研究

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1、探讨沥青路面冷再生基层路用性能研究：沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，但在使用一段时间后，总是难以避免出现车辙、松散、沉降、冻胀和翻浆等现象，需对路面进行修复补强。本文主要就沥青路面冷再生基层的路用性能进行探讨与试验研究。　　关键词:沥青路面、冷再生、路用性能　　：U416.217：A：　　Abstract:theasphaltpavementisoneofthemostroadconstructionise,alent,frostheavingandabundantenon,needtorepairreinforcementpavements.Thisarticlemai

2、nlycoldregenerationoftheasphaltpavementanceentalresearch.　　Keyent,coldregeneration,road×10cm×40cm。目前对于混合料干缩性能的研究中，大都采用干缩应变和干缩系数两个指标表征。在这里利用三角架和千分表测量其干缩量，根据不同时间的干缩应变和干缩系数的大小以及失水量的关系对其干缩特性进行分析。试验结果如下：　　　　　　　　2.3冷再生基层温缩特性　　与干缩试验相同，也是先制作三根小梁试件，尺寸为10cm×10cm×40cm，然后将其置于20℃±2℃、湿度大于90%的条件下养生180天，通过电阻片测试材

3、料的温度收缩系数，测试时现将材料两端烘干，贴上应变片，接于电路中，环境箱的初始温度设为-25℃，恒温2小时，再每2小时升温5℃，直至升到25℃，所得温缩系数如下所示：　　　　　　　　2.4冷再生基层水稳定性　　首先将试件养生28d，再进行干湿循环试验。用于对比的非干湿试件在到达龄期前一天先饱水24h，再测其抗压强度；试验用试件则以饱水24d、风干48h为一循环，5次循环后，再饱水24h，然后再测其抗压强度。根据公式：S=P1/P2，其中S为水稳定系数，P1为5次干湿循环后试件的抗压强度，P2为未经干湿循环试件的抗压强度。试验结果如下：　　　　　　　　2.5冷再生基层冰冻稳定性　　首先将试

4、件养生28d，再进行冻融循环试验。用于对比的非冻融试件在到达龄期前一天先饱水24h，再测其抗压强度；试验用试件则先在零下15℃±1℃冻12h，然后在零下15℃±1℃水中融12h为一循环，5次循环后，然后再测其抗压强度。试件个数为9个，根据公式：o-mn/mo,k=R1/R2，其中o为冻融前试件的质量，mn为N次冻融试验后试件的质量，K为冻稳定系数，R1为5次冻融循环后试件的抗压强度，R2为未经冻融循环试件的抗压强度。试验结果如下：　　　　　　　　3试验路观测　　试验路(G108)铺筑完毕后，对冷再生基层的路面指标又进行了一些后期检测，主要包括：再生基层现场养生7d后，钻孔取芯作为试件，再

5、移至室内标准环境下养生83d，对试件进行无侧限抗压强度试验；冷再生基层路面弯沉现场测试。　　3.1无侧限抗压强度试验　　对分别取于200m、500m、600m、800m处的试件，进行无侧限抗压强度试验，试验结果如下：　　　　　　　　据上表可知：沥青路面基层经冷再生后，具有足够的强度以满足路面承载力的要求，且强度分布较为均匀，离散小。　　3.2弯沉监测　　为检测通车后路面基层的整体刚度，需对路面面层进行弯沉监测，检测结果如下：　　　　　　　　根据上表可知：冷再生基层路面弯沉代表值大大低于设计弯沉值，说明冷再生基层整体刚度完全符合路面设计要求。　　4结束语　　沥青路面基层冷再生技术在满足了一

6、定的路用性能的前提下，利用了所有的可利用的路面材料，不仅节约了资源，节省了造价；同时其主要工作由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的新技术。