重型汽车新技术研究与应用

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1、整燮壁■1自动变速技术3电子制动系统EBS自动变速技术轿车为了行驶平稳安全，近年来个别汽车产品f：装备了电卜广泛应用，在重型汽车f制动系统。住过去使用的空气制动系统中，传送制动信上的研发应用也加快了。号一般以声速传送，近年推出的EBS电子制动系统信号则变速器操纵装置的自动化是以光速传递的，其优点是高速运行的车辆能获得良好的或半自动化就显得尤为重制动效果，使得驾驶员有安全感。重型汽车的ABS与轿车要，且这种操纵装置完全的ABS基本一样，区别是重型汽乍的制动系统以压缩空气区别于自动变速器。自动变速器是指带液力变矩器的变速为动力，而轿车的制动系统则采用液压制动。苇型汽车J：装置。重

2、型汽车装用的仍然是机械式多档变速器，只是在使用的传统气制动系统功能强大，但足对制动踏板的反应换档操纵装置上应用了电了控制、电液或电气控制而已。有一些迟缓；而装满货物的重型汽车的制动反应要比空载采用这一装置后，操纵起来与使用自动变速器完全一样，的重型汽车的制动反应更迟钝。EBS可以解决这些缺陷，取消了离合器踏板，实现了部分换档自动化，避免了新驾使重型汽车对制动的反应能像轿车一样灵敏。驶员操作上的失误，提高r部件的使用寿命。对于运输公EBS系统的工作原理：EBS灾现了制动系统的电子控司，这项改造也是经济的，因为已有的变速器没有改变，制，当驾驶员踩踏板时，制动信号传感器将获得的踏板

3、行传动轴、车桥等也完全相同，只需在车辆保养时，从市场程信号传输给电控单元，来识别牟辆制动要求，同时从速上买钊自动操纵部件装剑车上即可投入运营。度传感器和磨损传感器获得轮速信号和摩擦片磨损状态信号，电控单元通过处理接收到的信号，然后根据相应的控2柴油发动机电喷技术制策略进行计算并输出··定的指标压力值，通过控制比例重型汽车上传统柴油继动阀，ABS电磁阀，备压阀和桥控调节器，从控制前机都采用高压缩比设计，后桥执行制动。用于前桥的指标压力值与实际值相比，其对于油泵的能量要求也很差值通过比例继动阀来衡。高，几乎所有的柴油发动目前，重型汽车正m常规制动+ABS系统向电控制制机都是采用机

4、械泵喷射动系统(EBS)快速发展，预计在2015q-装车率将达到60％的，目的也是为了获得足右；在欧洲，日前EBS系统的装车率已超过60％，预计EBS够的泵油压力。这种活塞系统将逐渐完全取代常规制动+ABS系统；在亚洲，目前f往复式的机械泵足靠凸轮要足常规制动系统和常规制动+ABS系统为导，杠2015年来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一一个喷EBS系统也将占有较高的装率。油器，每个喷油器义必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而4翻车警告系统且它们都是纯机械式的，往复运动以及与凸轮发牛作用近年，每年死于公路事故的重汽车驾驶

5、员约有700～的时候，会产生巨大的噪音。同时，传统柴油发动机足靠800名，其中有一半是在翻车事故中丧生的。翻车的一个最压燃式的，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油要原凶是换车道时车速太快，另一个重要原因是开m高以雾状喷入汽缸内白燃，相当于爆震。传统柴油机纯机械速公路出口斜坡时速度太快。如果驾驶员征重犁汽车转弯式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精和变换午道时速度过怏，侧力传感器便会触发驾驶室中的准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。而蜂呜器的『^J烁灯。如果这些还不能促使驾驶员减速，重型TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，汽车使会通

6、过电子设备将发动机的速度降至空转。该系统都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好还叮以起动人们所熟知的发动机制动，即使驾驶员没有使比汽油发动机的电喷技术。用制动器制动，也可以利用发动机缸中的压缩空气来降H前，高压共轨和单体泵式电控喷油技术已广泛应低重汽车的速度。用，柴油机已可满足欧Ⅳ排放法规的环保要求。电喷控制5重型汽车传感系统(Sensoxtracs)装置可准确地调节燃油的喷射时间和喷油量，其收益是节省油料、排放清洁，并可完成故障的自我诊断。在完成电重型汽车的传感系统也称为“工作情况报告模块”，它喷控制的同时，车辆都装用了ECU黑盒。ECU叮记录重通过传感器收集

7、和发送信号。调度员可以远程监测可变型汽车运行时的各种数据，其lfI包括发动机1二况、车辆行素，如再型汽车速度、燃料消耗以及发动机和传动系统发驶时的技术参数、仪表板显示数据、辆通讯工具通话、出的重要信号，提醒驾驶员没有注意钊的问题。这种应用制动系统工作状况、挂车工况等。这些数据为运输公司的杠重型汽车上的创新技术使运输公司的运营者能史精细地经营和事故处理提供依据。管理车队。2011．2HEAVYTRUCK《重型汽车))23■塑6车道控制引导系统(LaneGuidanceSystem)特点足：①CAN总线为多