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时间:2018-09-18
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1、重型汽车少片变截面钢板弹簧新材料的研究与应用高伟1王岩2(1.中国第一汽车集团公司技术中心;2.中国人民解放军驻第一汽车集团公司军事代表室)【摘要】针对重型汽车少片变截面钢板弹簧材料存在的问题,研制了少片簧用新材料50CrMnVA钢。介绍了50CrMnVA钢的试制过程及其性能,并对其进行了组织结构与强韧化机理分析。分析表明,该材料具有高强度、高塑性和优良的工艺性,可满足少片簧材料的各项性能要求。台架试验表明,50CrMnVA钢制少片簧的台架疲劳寿命是技术标准要求的数倍,最高达70万次以上;道路试验表明,50CrMnVA钢制少片簧可满足重型汽车使用要求。主题
2、词:重型汽车少片簧力学性能工艺性能应用试验中图分类号:U463.33+4文献标识码:A文章编号:1000-3703(2008)02-0053-031前言重型汽车少片变截面钢板弹簧(简称少片簧)是先进的汽车钢板弹簧技术,其特点是可降低自重30%以上,并且可靠性高,维护容易,因此在国外高档重型汽车甚至工程车中被大量采用。20世纪90年代,我国开始研究重型汽车少片簧,但因其疲劳性能低而没有推广应用,主要原因是弹簧材料(如60Si2MnA、50CrVA、55SiMnVB等弹簧钢)的综合技术性能较差,不能满足少片簧的高应力、高疲劳性、高可靠性及工艺性要求。为解决重型
3、汽车少片簧的材料问题,研制出了一种新型汽车钢板弹簧材料。通过各项性能试验表明,该材料具有高强度、高塑韧性和优良的工艺性,满足了少片簧的材料要求。应用结果表明,新材料少片簧具有高疲劳性能,完全满足装车要求。2新材料的技术方案(合金设计)新材料应满足:低合金的复合合金化和微合金化;控制杂质含量;高强度和高塑性;满足少片簧工艺性要求;符合我国现有冶金技术条件与能力。2.1化学成分新材料的主要化学成分设计见表1,其钢号(按我国钢号编制原则)为50CrMnVA。其中的碳、锰、铬、钒、硫等元素间存在交互作用和复合作用,这种作用可以有效发挥元素的优势而不损害材料的技术性
4、能,并可极大地降低合金含量和材料成本。中碳保证了材料的强韧性基体;适量的锰、铬保证材料具有一定的淬透性和强化效果;适量的钒可控制材料的高温热加工性能,并具有析出强化和提高淬透性的作用。如表1表12.2力学性能50CrMnVA钢的杂质控制是通过冶金工艺实现的,最终表现在材料的力学性能上。50CrMnVA钢的力学性能设计技术指标与我国常用弹簧钢力学性能对比见表2,由表2可知,50CrMnVA钢具有超高强度和高塑性,综合力学性能明显优于国内现有弹簧钢。如表2表22.3工艺性能少片簧的主要热加工工艺是高温轧制、淬火和中温回火。因此,对50CrMnVA钢的工艺性要求
5、为:油淬火直接淬透厚度不小于30mm;脱碳层深不大于0.2mm。2.4冶金工艺冶金工艺是根据我国的冶金工艺特点和少片簧材料的技术要求设计的,不仅保证了弹簧材料的技术性能,而且有利于降低材料成本和适于批量生产。冶金工艺采用电炉方法冶炼,电渣重熔或炉外真空精炼,以实现对材料的杂质控制。可采用连铸方法铸钢锭,开坯前对钢坯进行表面处理和探伤,以减少材料的表面质量缺陷。3新材料试制按技术方案和大生产条件试制了5炉钢(50t电炉),试验用材料的规格(mm×mm)分别为18×90、20×90、24×90和37×90等4种。表3为从3个炉号抽取的材料化学成分检验结果。由表
6、3可知,该材料化学成分符合技术方案要求。按50C4MnVA钢的技术方案检验了新材料的各项技术性能,结果表明均达到了技术方案要求。从5炉钢的冶金质量来看,材料的技术指标稳定,说明可以利用我国现有冶金技术条件大规模生产50CrMnVA钢。如表3表3450CrMnVA钢的力学性能、组织结构与工艺性4.1力学性能表4是50CrMnVA钢在常规热处理条件下的力学性能,在380~450℃的回火温度范围内,钢的强度为1550~1760MPa,断面收缩率为31%~41%。该结果表明,在常规热处理条件下,材料的塑性存在一定的离散性,未完全达到高强度和高塑性的目的,因此需对5
7、0CrMnVA钢的热处理工艺进行优化。如表4表4表5为进行了热处理工艺优化后的材料力学性能,可看出该材料具有高强度和高塑性,达到了技术方案的设计要求。如表5表54.2组织结构与强韧化机理分析图1为50CrMnVA钢经淬火和回火后的金相组织,为细致的回火屈氏体。图150CrMnVA钢经淬火和回火后的金相组织利用透射电子显微镜观察了50CrMnVA钢的组织结构,如图2所示。由图2可看出,基体组织为位错马氏体及少量的孪晶马氏体,在基体上弥散分布细小的碳化物,这种组织结构是50CrMnVA钢具有超高强度和优良塑韧性的原因。4.3工艺性a.淬硬性24mm厚50CrM
8、nVA扁钢的油淬火硬度为60~62HRC。图250CrMnVA钢的
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