船体分段、总段划分图设计规范

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1、Q/SWS52-001-2005船体分段/总段划分图设计规范1范围。本规范规定了船体分段划分和总段划分的设计依据、设计准则、设计内容和设计方法。本规范适用于大型油轮、散货轮、FPSO等民用船舶船体分段/总段划分图设计，其它船舶也可参照使用。2设计依据。分段/总段划分的基础：以基本设计图（中横剖面图、基本结构图、总布置图等）为依据，按工厂惯例初定船体分段/总段划分方案，原则上在送审设计时完成。3设计准则。3.1船体分段划分：船体分段划分要遵循以下原则：3.1.1结构特点与强度：a）环形接缝应尽可能避免布置

2、在船体总强度或局部强度的受力集中位置，如船舯及每一肋骨间距的中点；b）结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应尽量避免布置分段接缝（见附录A-图A.1，附录C-图C.1）；c）对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性；d）对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双

3、层底）、甲板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法（见附录A-图A.2，附录C-图C.2）；e）分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的；f）分段应具有足够的刚性，使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。3.1.2工艺和施工条件：1Q/SWS52-001-2005a）货舱区平行舯体部分，要充分利用平直分段流水线，满足平直分段流水线的生产工艺要求，并保证平直分段的重量和尺寸在平

4、直分段流水线的生产能力范围之内(原则上尺寸在20米×20米以内，高度在5米以内，少量分段高度可在8米以内)；单壳散货船的上下边水舱分段主要考虑尺寸和形状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性，要满足曲面生产中心的生产能力(原则上尺寸在20米×20米以内，少量分段可超长，高度在12米以内)；艏、艉分段以结构合理性划分；b）分段应尽可能根据钢板的尺度划分(长度和宽度,但主要是长度。钢板的常用尺寸为4米×20米，单张板重量在20吨以内，最佳长度取19970毫米。但公司可流转钢板的最大规格为3.5米×22.5米)

5、,以减少对接缝,提高钢材利用率；c）分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时考虑舾装、涂装的方便性。分段尽量形成开敞式，以便出砂、搭脚手架，检查和涂装作业等（见图A.2）；d）分段的划分应有利于最大限度地采用自动和半自动焊接。为此，船体平行舯体以及平直部分的分段尺寸，可划得大些，艏艉部位曲型较大的分段则可划得小些。同时，曲度较大不能采用自动焊的部分，应尽可能不要与平直部分划在同一分段内；e）单一产品的分段，应尽可能利用结构上的特点，减少或简化制造分段所需的工艺装备（

6、如胎架、加强材等）；f）分段接缝的位置，应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。如充分考虑相邻分段安装件的布置，分段内的舾装单元与结构的配合，尽量减少接缝处的管子接头，使分段具有单独进行密性试验的条件。尽量保证封闭型舱室涂装的完整性，减少焊缝对舱室涂装的破坏等；g）分段接缝处结构的参差(即板与骨架的相对位置),应考虑船坞装配的程序及操作的方便性。目前采用的接缝处参差的形式有两种：“阶梯形”和“平断面形”（即“一刀齐”）见表1。阶梯形结构应设在同一肋骨间距内，以利操作和控制焊接变形；2Q/SWS52-001

7、-2005表1阶梯形与平断面形的比较结构参差形式结构特征图例施工特点使用情况甲板纵先装分段桁先装分段可适用于：腹的构件按层作为后装分段1.嵌补分段。板伸出（每层的支托，有利于2.当需要支撑横梁面板的伸出量大保证装配质量。定位时的甲于相应构件a.先装分段但分段叠盖套板和舷侧分阶的余量），后（影线部分为余量）割余量时较麻段。梯装分段的构甲板烦。在船台无余形件按层所纵横梁量装配时，分段入，上下接桁余量的划线也缝呈阶梯腹较麻烦。形。板面板b.后装分段甲板纵桁板和骨架当有余量时，适用于：腹的接缝在同板总段对接时可

8、1.总段对接。一横剖面在相隔一定距2.横骨架式结横梁面板平内，即所谓离（50～100mm）构。断“一刀齐”。内先将余量划3.采用低碳钢甲板面纵出、割除；分段的纵骨架式形桁横梁可在完工后即结构。腹将余量划出、割板除。船台工作量面板少，操作简便。（阴影线部分为余量）h）底部、舷侧和甲板分段的端接缝，应尽可能置于同一横剖面内，形成整齐的环形接缝，见图1，以简化安装工艺，保证焊接质量。3Q/SWS52-001-2005甲板分段接缝甲板分段接缝舷舷侧