船体分段划分方案的层次分析法研究.pdf

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1、第29卷第2期江苏船舶Vo1．29No．22012年04月JIANGSUSHIPJune．2012船体分段划分方案的层次分析法研究程祥，李小叶(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江212003)摘要：分析影响分段划分方案的因素，应用层次分析法(AHP)对分段划分方案做出评价，有效地克服了以往对分段划分方案仅作定性分析的缺陷。以42000DWT散货船货舱区分段划分方案为例，说明文中的方法是可行有效的。关键词：船体分段；层次分析法；分段划分中图分类号：U671．99文献标识码：AProcess，简称AHP方法)是由美国运筹学家A．L．0引言Saaty于2O世纪70年代提

2、出的，是一种定性与定量现代造船应用成组技术理论，将船舶分解成各相结合的决策分析方法。它是一种将决策者对复杂级、各类中间产品，按各类中间产品组织生产。其系统的决策思维过程模型化、数量化的过程，可为最中，分段级的中间产品是关键。分段划分对造船生终决策方案提供量化。借助层次分析法，可对分段产率影响最大，是控制船体分道建造法的基础，是平划分的方案进行定量的评价。衡各条分道作业线、协调各分道作业线的手段，同时1分段方案分段划分也影响区域舾装和涂装。考虑到船舶不同区域其特征不一样，故分段划分时所考虑的侧重点以某船厂42000DWT散货船货舱区域分段划也不一样。由于船厂具体生产条件

3、和施工方法不分方案为例进行评价。该船的总长为189．94m，垂同，分段划分时还要综合考虑多种因素定性的或者线间长为180．00m，型宽为32．20ITI，设计吃水为定量的影响，需要进行众多方案的比较。如何从众l0．70nl，结构吃水为11．70m，型深为l6．60in。多方案中选出一个比较满意的方案，这是一个较难具体分段划分方案如图1所示，具体参数见表决定的问题。层次分析法(AnalyticalHierarchy1。对图1中的方案说明如下：方案1方案2图1分段划分示意图(单位尺寸：mm)(1)图中，1表示顶边舱分段，2表示舷侧分段，基本上位于船体结构的分界线。3表示舭

4、部分段，4表示底部分段，≠表示分段接缝(3)方案2：1个底部分段、2个舭部分段、2个位置。舷侧分段和2个顶边舱分段。平行舯体舷侧纵缝上(2)方案1：1个底部分段、2个舭部分段、2个移1500mm，艏艉线型区舷侧纵缝上移1000mm。舷侧分段和2个顶边舱分段。船体分段接缝位置(4)方案3：2个底部分段、2个舭部分段、2个舷侧分段和2个顶边舱分段，并将舷侧纵缝全部上收稿日期：2011—12—25移2000mm。作者简介：程祥(1981一)，男，助理工程师，主要从事船舶设计工作；李小叶(1984一)，女，助理工程师，主要从事船舶设计工作。第2期程祥等：船体分段划分方案的层次

5、分析法研究l7表1不同分段划分方案比较方案分段最大尺寸最大重量舾装重量分段刚性及稳定性作业量／(m·m·m)／t／t方案114舷侧分段刚性差，合拢时压载舱底部分段工作量过大，生产线不．2×24．3×2．7170．06．6油漆破坏能均衡方案214舷侧分段刚性好，合拢时压载舱底部分段工作量过大，生产线不．2x24．3X2．7170．06．6油漆没有遭受破坏能均衡方案314底部分成2个分段，工作量均衡，．2X12．8×2．789．63．4舷侧分段刚性得到改善焊接工作量增加(1)a=l，元素i与元素对上一层次因素的2建立方案的层次模型重要性相同；利用层次分析法需要将所要分析的

6、问题层次(2)a=3，元素i比元素略重要；化，根据问题的性质和所要达到的总目标，将问题分(3)a=5，元素i比元素重要；解成不同的组成因素，并按这些因素间的相互关联(4)a=7，元素i比元素重要得多；影响以及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形(5)a=9，元素i比元素极其重要；1成一个层次结构模型，最后将该问题转化为最底层(6)口=一，n：1，2，3，⋯9，当且仅当0=n。相对最高层的比较优劣的排序问题，根据排序，最终，1对所分析的问题做出评价。成对比较矩阵的特点：0>0，。=1，0=。分段划分时应考虑如下因素：舾装后分段的重根据上述原则，影响分段划分方案的重量与

7、尺量和尺寸；分段的刚性和稳定性；分段预舾装率；作寸、刚性与稳定性、预舾装率、作业量大小这几个因业量的均衡性；分段装配作业的方便性和安全性；钢31—2l2素，构成的两两比较的判断矩阵A=(a)，如表2板的规格；舱壁位置；特殊船型特殊要求。在正常情中所示。2一3一2况下，前4个因素特别重要。本文以前4个因素为16重要因素，建立方案的层次模型。方案层次模型如图2所示。目标层AA=÷2丢3准则层C表2总体判断矩阵生产周期ClC2C3Wi措施层P重量与尺寸Cll632O．502．45图2方案层次模型刚性与稳定性C2l／61l／21／30．O8O．413建立成对