高速公路桥梁加宽方式研究

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1、公路交通技术2012年10月第5期TechnologyofHighwayandTranspoaOct．2012No．5高速公路桥梁加宽方式研究黄明欢，易兵(1．重庆甲多公路设计咨询有限公司，重庆400039；2．重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司，重庆400067)摘要：从国内多条高速公路桥梁加宽工程的经验，总结出3种典型的桥梁加宽连接方式：上、下部结构均进行连接，上、下部结构均不连接，上部连接、下部结构不连接。介绍桥梁加宽工程中上部结构空心板、T梁、箱梁3种典型连接方式。关键词：高速公路；加宽；刚度匹配；拼接文章编号：1009—647

2、7(2012)05—0103—04中图分类号：U412．366文献标识码：BResearchonWideningMethodsofExpresswayBridgesHUANGMinghuan，YIBing随着公路运输的快速发展，高速公路通过联网2)勘察桥梁周围地质条件，地形、地物关键坐提高公路的应用效能，已经成为公路运营的必然趋标，结合既有桥梁的结构型式，确定合理的加宽方势。以重庆地区为例，本世纪初规划建设的重庆绕案。城高速公路已与已建的成渝、渝黔、渝宜等多条高速3)加宽部分上部结构形式应与原结构尽量一公路相连接，万云高速公路也与长(寿)

3、梁(平)万致。下部结构及基础形式的选择，除考虑刚度匹配(州)高速公路相连接，而重庆三环高速公路则需由外，还应考虑施工过程对旧桥的影响，避免对旧桥造重庆主城区向周边地区呈放射状分布的高速公路相成不良影响。连接，共同形成环、射结合，相互转换的快捷交通网。4)严格按规定施工，需特别注意连接部位的牢这就需要在既有立交或枢纽立交区增加匝道，由此固度，以及加宽后的日常养护等。需要对既有桥梁进行加宽、拼接。一般而言，会在既有桥梁两侧或一侧拼接新桥来达到拓宽的要求。加3桥梁加宽连接方式宽部位分担了部分荷载，并与旧桥一起形成整体，共加宽桥梁结构连接方式的选

4、择直接关系到桥梁同承担高速公路营运。结构的安全性、可靠性、变形协调性，并影响到加宽施工的难度和后期的维护费用。目前的工程实践1桥梁加宽方式研究中，主要有如下3种连接方式。对于桥梁加宽工程，首先需选择合理的加宽方3．1上、下部结构均进行连接案和新旧桥连接的接缝构造，然后需进行仔细的计上部结构先凿除部分现浇桥面，在新旧桥接缝算分析并采用相应的工程措施来保障新旧桥加宽拼处设置加强钢筋，甚至在旧桥上进行植筋，以保证上接成功，且保证其长期正常使用。部结构的有效连接，然后再与新桥的桥面现浇层一桥梁拼接受路线布置的控制，其加宽模式一般起浇筑。同样，在旧

5、桥下部结构的桥墩、桥台盖梁及采用单侧或双侧加宽。桥梁上部结构尽量采用同结构、同类型、同跨径的结构，且将新、旧上部结构进行系梁处，通过植筋与新桥相应部位钢筋连接，然后浇刚性连接。桥梁下部结构相对独立，但要注意刚度筑混凝土连成整体，如图1所示。这种连接方式的的匹配。优点是：加宽桥与旧桥形成整体，减少各自荷载作用下新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是：新旧结构2桥梁加宽原则基础沉降变形差异大，旧桥基本完成了基础沉降，而旧桥加宽要遵循以下4条原则。新桥需有一个完成沉降的过程，这就造成变形不一1)合理组织交通，尽量降低加宽施工对既有高致，在下部结构的盖

6、梁、系梁、墩台连接处容易产生速公路的影响。裂缝，且下部结构的植筋技术成本高，施工繁琐。收稿日期：2012—04—05作者简介：黄明欢(1975一)，女，重庆市人，本科，工程师104公路交通技术2012血路中心线单位：cm图1上、下部结构均连接桥梁构造3．2上、下部结构均不连接路加宽部分桥梁与旧桥上、下部结构均不连接，新线中旧结构之间留工作缝，如图2所示。其优点是加宽心的新桥与旧桥互不影响，相对独立受力，可以简化施线工程序，减小连接的施工难度；施工期间基本不影响单位：cm原高速公路的正常使用，而且保证了新桥在混凝土图2上部结构不连接构造养护

7、期间不受通行车辆的影响。其缺点是运营后，在汽车荷载作用下，新旧桥将产生不均匀沉降，会造成连接部位铺装层破坏，容易形成纵向裂缝和横向错台。这种连接方式在早期加宽工程中有少量应用，但通车不久桥面就出现了大量纵向裂缝，如图3所示。3．3上部结构连接，下部结构不连接图3桥面纵向裂缝将旧桥待连接部位的护栏、铺装等凿除，尽量多地露出待连接的部位。对于翼缘板、端横梁及中横梁，部分或全部凿除桥面铺装。在新旧桥接缝处设置加强钢筋，并与新桥的桥面现浇层一起浇筑，桥梁下部结构不连接。该连接方式如图4所示。其优点图4上部结构连接构造是：新旧桥上部结构整体受力，下

8、部各自受力，内力用较为广泛。其下部结构相对独立，而上部结构的互不影响；便于施工，降低了造价。缺点是：新旧桥主梁可通过各种方式进行较强的连接，故既能适应的基础沉降可能不均匀，会反映到上部结构中；