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1、40交通与计算机2008年第1期第26卷总140期高速公路养护维修作业区安全状况分析苏志强(辽宁省高等级公路建设局沈阳110003)摘要由于高速公路在运营过程中需要进行不断的养护维修,因此作业区普遍修建在各条高速公路上,作业区的存在造成高速公路局部路段通行条件恶化,形成高速公路交通安全的“瓶颈”。从分析交通事故数据入手,比较了公路施工作业前后,作业区和非作业区的交通安全状况,得出作业区交通安全状况较差,是事故易发区;分析了作业区交通事故成因,得出标志不清、作业影响和车速过快3项主要原因。关键词高速公路;作业区;交通安
2、全;成因分析中图法分类号:U491文献标识码:A高速公路使用一定时期后常需进行维修养空间范围内的障碍物,增加了车辆撞击障碍物的护,以保持高速公路通畅及沿线设施良好。高速公危险。路养护维修时,受维修施工作业的影响,作业区路3)高度危险的作业环境。高速公路是全封闭段车道数减少,通行能力下降,使道路上易出现变的,车辆高速行驶,不允许有人在其上行走,驾驶换车道、分合流、跟驶等复杂的车辆运行状态,形员在这样的意识下,行车时往往更大胆,在驾车时[1-2]成一个运行状况复杂、安全状况堪忧的区段。不需顾及非机动车或行人的干扰。但是,
3、养护作业人员和车辆在高速公路上的出现,实际上给驾驶1高速公路作业区交通安全隐患分析员造成了一个突然变化的行车环境,如果没有适在通车条件下进行道路施工作业时存在很高当的安全防护措施和交通控制技术,让驾驶员适的交通安全风险,特别是在具备高速行车条件的应新的行车环境,很可能会发生意外事故。车辆的高速公路上。这种交通事故的风险度越大给养护高速行驶以及发生意外时车辆失控比例高,就决作业人员与行车驾驶员的生命安全及养护设施的定了在高速公路上进行养护作业存在较高的风损毁造成的威胁越大,同时养护作业的效率也将险[5]。[3]降低。1
4、)车速过快存在事故隐患。车辆在遇到危险2高速公路作业区交通安全分析时,车速越快躲避危险需要的制动距离越长;在发本文依托于“高等级公路交通安全改善与保生事故时的速度越大,事故的后果越严重。在行驶障技术研究”项目,调查取得了黑龙江省公路改扩过程中,速度过快使驾驶员视力降低,视野变窄,建和维修养护信息,如表1所列。同时对距离及其他车辆的行驶速度判断不准,增以1991年～2001年哈尔滨市公路交通事故加了发生事故的隐患。高速公路车辆行驶速度较资料、2002年～2006年黑龙江省高等级公路交通快,一般设计速度为90～120km
5、/h,有些车辆的事故资料和公路改扩建和维修养护作业区的事故行驶速度更高,这样就比普通公路更容易发生事资料为基础,进行交通作业区安全分析。[4]故。2.1施工作业前后各公路作业区交通安全状况2)作业区域占用部分车道存在事故隐患。进分析行施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车以调查数据为基础,按照作业区交通安全4道变窄,造成高速公路的交通环境突然改变,如在项指标:事故数、死亡人数、受伤人数和经济损失此处发生意外,驾驶员躲避危险的空间不足,发生分别进行统计分析,结果如图1、图2所示。事故的可能性增加。同时施工作业区构成了
6、道路为了进行施工作业期间安全状况与非施工期收稿日期:2007-12-19间安全状况的比较,引入事故数比例,事故平均高速公路养护维修作业区安全状况分析——苏志强41死伤人数比,事故平均经济损失,具体比较参表1各公路养护维修段及施工时间数如表2所列。公路养护维修段施工时间K16+860m～1999年9月～鹤大公路K52+900m2001年10月K609+882m～2000年5月～黑大公路K644+140m2002年8月K433+133m～2002年5月～绥满公路K506+425m2004年10月K402+650m～2
7、003年7月～哈同公路K569+507.4m2004年10月图1哈同公路、黑大公路事故数柱状图哈大公路K535+739m～2004年5月～K550+636m2005年11月注:图中事故数单位为“起”,死亡人数和受伤人数单位为“人”,经济损失单位为“万元”图2绥满公路、哈大公路、鹤大公路作业区事故4项指标统计图施工期事故的比较。=(1)非施工期事故采用亿车公里死亡率、亿车公里事故率、万车施工期事故平均经济损失=(2)公里当量总事故率及事故严重性指数等作为模糊非施工期事故平均经济损失评价指标,根据各指标与交通安全的关
8、系,借鉴文=施工期平均每起事故死伤人数比(3)献[4]的模糊评价方法,确定隶属函数形式如下。表2各公路作业区比较参数表1kj≤cj作业区哈同黑大绥满哈大鹤大位置公路公路公路公路公路uj=!(kj)1(4)bkj>cj1+[aj1.922.234.711.647.21j(kj-cj)]0.440.580.23通过在黑龙江省交通安全的调查,利用
