道路橡胶沥青应力吸收层的设计方法

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1、54道路交通城市道桥与防洪2015年11月第11期道路橡胶沥青应力吸收层的设计方法陈龙，王成。(1．中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010；2．湖北省交通运输厅，湖北武汉430030)摘要：在城市道路建设中，橡胶沥青应力吸收层可以解决旧水泥路面和沥青面层粘结不牢固、混凝土罩面的反射裂缝等技术问题而得到了广泛的应用。在进行橡胶沥青应力吸收层的设计时，主要需要考虑模量和厚度，并保证使用的碎石和橡胶沥青达到技术规定中的相关要求。基于此，对道路橡胶沥青应力吸收层的设计方法进行探讨。关键词：道路橡胶沥青；应力吸收层；设计方法中图分类号：U414文献标志码：A文

2、章编号：1009—7716(2015)11-0054—03这种情况下，适当加大吸收层的厚度，可以在一定0引言程度上提高吸收层应力的吸收效果。在实际施工橡胶沥青应力吸收层指的是采用具有良好抗过程中，因为橡胶沥青应力吸收层的厚度多保持变形能力的橡胶沥青层铺筑在沥青路面和半刚性在1．0～2．0的范围以内，整体的变化幅度不大，再基层之间，通过设置橡胶沥青应力吸收层，可以避加上橡胶沥青撒布的碎石量、沥青的粘度对模量免应力全部在裂缝位置集中，控制反射裂缝的形的影响比较大，可以在设计的过程中，适当的进行成。其适用于低等级道路路面的养护、单独性预防调整。性养护、旧路面和新路面罩面之间的

3、界面层等。此外，橡胶沥青应力吸收层还具有防水和粘结的效∞曼＼果。当前，在道路沥青应力吸收层施工过程中，由于缺乏具体的规范要求，施工材料的使用量较为_K随意，对工程施工的的效果和质量影响较大，为了嗵满足施工质量的要求，对橡胶沥青应力吸收层进擐行设计具有重要意义。1影响道路橡胶沥青应力吸收层的主要因素不管是将沥青路面铺设在水泥混凝土路面图1吸收层模量上，还是将沥青路面铺设在半刚性基层上，基本上1．2沥青加铺层对应力吸收层厚度和模量的影响都会产生反射裂缝，为了防止这些裂缝产生，一般当油石比例变大或环境温度升高时，橡胶沥会铺设沥青应力吸收层。青应力吸收层的模量均会变小。因此，橡

4、胶沥青的1．1沥青加铺层层底拉应力对吸收层模量的影响防反射效果和气候、材料成分均匀比较大的关系llI。经过计算发现，随着吸收层模量的不断增加，一般情况下，沥青应力吸收层的厚度和沥青加铺加铺层层底部的拉压应力也会随着变大。所以，要层剪应力大小有一定的联系，在应力厚度不断变尽量降低应力吸收层的模量。检测证明，将橡胶应大的情况下，加铺层中剪应力值也会变大，但是整力吸收层的模量控制在200—400MPa最为合适。体的变化幅度不明显。根据图1可以看出，当应力吸收层的厚度越来越大的时候，沥青加铺层底的拉应力会越来越小。在2道路橡胶沥青应力吸收层的总体设计思路由于橡胶沥青具有良好的耐

5、低温、耐高温性收稿日期：2015—07—10能，沥青混合料中使用的沥青大约占到了7％。在作者简介：陈龙(1983一)，男，湖北武汉人，工程师，从事市政工实际研究的过程中，主要研究目标要求混合料可程设计工作。2015年11月第11期城市道桥与防洪道路交通55以满足设计强度8％以上，并且要求混合料空隙率—．-一STKATA下限⋯-STRATA下限一AC一10下限⋯AC10上限在2％以内，使用AC一10的混合料进行施工。为了——-ARSA—■_-ARSAl使用便利，可以适当加大铺筑的厚度，使用密实悬浮性级配，要求设计出的沥青混合料可以在疲劳性能和高温性能两个方面相平衡，高温车

6、辙动稳定度要超过500次／mm～，并在1500应变控制条件下的抗疲劳寿命可以超过lO万次，水泥层和混合料的粘结强度要可以达到规定要求，并且满足施工便利性的相关要求。3沥青应力吸收层原材料的设计筛孔尺寸／m图2应力吸收层混合料级配曲线(1)橡胶沥青材料的设计。本次试验选用40目采用上述级配，可以将细集料自身存在的缺胶粉作为橡胶沥青材料，并掺人20％的沥青。在实点克服，可以使石料在各个料仓进行均匀的分布，验室加工过程中，将其温度保持在180℃以后，在并且曲线为S形，具有良好的施工和易性，密度比恒温环境下均匀搅拌90min，然后使用旋转粘度仪较大，和路面稳定级配的类型较为符合

7、。对橡胶沥青177℃时的粘度大小，并将最终的检测4．2沥青使用量的初步确定结果保持在2～4Pa．S。检测指标见表1。由于要求沥青应力吸收层有良好的抗疲劳表1橡胶沥青性能检测最终结果性，可以抵御因基层变形产生的弯拉应力和剪切应力，控制基层裂缝的进一步发展【21。所以，要保证项目技术方面试验的最采用的试的要求终结果验方式沥青应力层可以有良好的柔韧性，在选择材料时，要使用富油层，从而保证其可以拥有良好的柔韧性，使混合料的疲劳寿命提升。本次试验分别按照8％、9％、10％的比例来初步确定沥青用量，并对混合料进行马歇尔试验。试验结果见表2。表2马歇尔