橡胶沥青应力吸收层

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1、浅谈橡胶沥青应力吸收层(AR摘要：橡胶沥青ar—sami应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜。根据橡胶沥青ar—sami应力吸收层材料要求，研究橡胶沥青sami应力吸收层的施工技术。关键词：橡胶沥青；ar-sami；应力吸收层；施工技术abstract:rubberasphaltar-samistressabsorbedlayeriscementedbyrubbermodifiedasphaltmaterialandthesingleparticlesizeofaggregateofstressabsorbedfilm.accordingtotherubber

2、asphaltar-samistressabsorbedlayermaterialrequirements,therubberasphaltsamistressabsorbedlayerconstructiontechnologykeywords:rubberasphalt;ar-sami;stressabsorbedlayer;constructiontechnology中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：近年来，随着经济的高速发展，在长三角、珠三角城市带的绝大多数城市为加快城市道路改造步伐，提升城市整体形象，对城市中心路网原有水泥混凝土道路进行改造，在原水泥混凝土路面上

3、加铺沥青混凝土，进行了“白加黑”改造。由于原水泥混凝土路面为刚性路面，砼板块之间存在大量接缝，加铺柔性沥青面层后，刚性基层(原水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝（交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起）。为此，道路路面“白加黒”改造，如何防止原水泥混凝土路面接缝反射到沥青路面，造成新铺沥青路面的病害是关键。“白加黑”施工案例现在已经越来越多，笔者先后参加了马鞍山雨山路改造、湖南路、东环路改造和太白大道“白加黒”改造工程，反射裂缝处理施工工艺逐步提升。为防止这

4、些裂缝反射，许多国家都在进行研究并采取了各种防裂措施，主要有以下几种方式：(1)下承层处理；(2)在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层；(3)采用加筋沥青混合料或改性沥青混合料；(4)沥青罩面层预锯缝；(5)加厚沥青罩面层。就防止反射裂缝的效果、施工工艺和工程造价等综合角度而言，第2种方案，即在旧水泥路面与沥青面层间设置中间层是相对比较合适的处治措施，一直是人们研究和关注的热点。为防止裂缝反射而在刚性路面(水泥砼路面)与沥青面层间设置的中间层通常也称作应力吸收层。雨山路改造、湖南路改造采用了乳化沥青粘贴聚酯玻纤布（后期采用热石油粘贴聚酯玻纤布）整体防止裂缝反射效果不好，主要问题是聚酯

5、玻纤布与原混凝土路面粘结力不强，上层沥青砼摊铺时易滑动，整体性不强；马鞍山东环路和太白大道“白加黒”改造工程采用橡胶沥青应力吸收层处理反射裂缝效果良好，尚未发现反射裂缝；橡胶沥青ar-sami(stressabsorbingmembraneinterlayer)应力吸收层以其应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点在国内正逐步得到推广应用。橡胶沥青是通过橡胶和热沥青进行热反应制成的。沥青中加入橡胶后，使沥青的力学性能发生了较大变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显增加了回弹性能。橡胶沥青ar-sami应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够承受由于下承层的水

6、平位移引起的拉应力，阻止下层裂缝尖端延伸至罩面层，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防水渗作用。橡胶沥青(ar-sami)应力吸收层具有良好的层间粘接功，防止水分渗入基层的作用，吸收层间拉应力减少加铺路面反射裂缝，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止路面形成反射裂缝。总结相关研究成果，结合太白大道的应用经验，对橡胶沥青应力吸收层（ar-sami）施工技术总结如下：原材料1、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，其技术要求见表1，其抽验项目、抽验频率应满足路面施工技术规范相关要求。橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采

7、用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm³，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。橡胶沥青橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽验项目、抽验频率符合表7的要求。集料应力吸收层应采用实质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。有条件时建议以0.40～0.6