站场及枢纽第三篇技术站

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1、第三章车场及线路设计第一节编组站车场中轴线的确定第二节各车场线路数目的确定第三节编组站各车场及线路平、纵断面第四节车场咽喉区的布置及设计第五节辅助调车场及箭翎线设计第一节编组站车场中轴线的确定一、编组站车场位置的选择二、车站中轴线的折角一、编组站车场位置的选择1应根据铁路网规划所确定的编组站的位置和作用、新线引入方向、相邻编组站分工、机车车辆设备布局和整备规模进行编组站选址。2编组站的位置要符合枢纽总体布局，选择拆迁少、地形地质条件适合的场地。3少占农田，尽量减少土石方工程量。4当编组站位于大中城市附近时，应充分考虑城市规划的要求，一般以距城市边缘3—10km为宜。5站

2、内桥涵要尽量避开路基较宽的地带。车站位置应与公路、河流平行设置。6要预留发展余地。二、车站中轴线的折角车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想线。例如，驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线。车站中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。二、车站中轴线的折角到达场、调车场、出发场都布置在直线上，车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合受地形、地物等客观条件限制时，在到达场、调车场、出发场适当处进行转角，保证线路l效在直线上①在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角（图3-3-1），不影响车站作业。②利用出发场进

3、口咽喉处转角（图3-3-2），对作业影响最小。③利用调车场出口咽喉转角（图3-3-3）必要时也可采用。第二节各车场线路数目的确定一、到发线数目的确定二、调车场线路数目和有效长的确定三、牵出线数目和有效长的确定一、到发线数目的确定1、影响因素①列车对数及其性质：占用次数和时间②车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式③车站布置图的类型横列式区段站：线路少纵列式区段站：多客货纵列式区段站：多④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间⑤机车交路⑥车站各项设备能力的协调程度2、区段站到发线数量的确定（1）查表法：①列车换算对数②上、下限的选取③尽头式正线N换算=(N客α客+N中

4、+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α)/2例：ACB→5+11+4+2←5+11+4+26+9+3+2→6+9+3+2←3+2+3+2→3+2+3+2←A：6×0.5+9+10×2B：5×0.5+11+12×2C：3×0.5+2+10×2/2=46.5区段站上为客、货列车使用的到发线数量，应该根据列车的种类、性质和数量等确定（2）分析计算法⑴直接计算法⑵到达间隔计算法⑶存在问题表3-3-3到达场、到发场和出发场线路数目3、编组站到发线数目的确定满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。到发列车数(列)线路数量(条)到发列车数(列)线路数量(条)18及以下355-

5、666-719-303-467-787-831-424-579-908-943-545-691-1029-10注：1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。2.有一定数量的小运转列车的到达场、到发场和出发场，其线路数量可按表中数字酌量减少。3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算。其线路数量可按表中数字适当减少。4.如车场到达的衔接方向达到三个及以上，可再增加一条线路。峰前到达场，应考虑每一衔接方向不少于2条线路。根据不同站型及车场作业需要设置本务机走行线、调机走行线、折角车流的转场线等。4.到发场内其他线路设置。（1）区段站机车走行线、机待线及机车出入段线的设

6、置一、机车走行线1、设置原因：减少或减轻机车出入段与接发列车进路的交叉2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定①列车对数及机车运转方式②布置图类型及机务段位置横列式：肩回运转交路：纵列式：不设客货纵列式：取决于货物列车到发线的配置和机务段的位置③补机及其作业方式：机车出入段次数增加横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车≥36次,设1;≥100次，2条⑴单线横列式区段站站对右：到发线之间站对左：到发线与B之间⑵双线横列式区段站二、机待线1、机待线的作用便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。2、机待

7、线的设置⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线3、机待线的布置形式⑴贯通式机待线：⑵尽头式机待线：DF1DF1L2L1有隔开进路，比较安全。一般宜采用。进路比较灵活，l咽较尽头式短，无隔开进路时，安全性差。L效=l机+10m+5m=45mL效=l机+20m+5m=55m三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通1、数量：一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。2、长度：不应小于两台机车长度加10m的安全距离，一般不少于70米