《铁路站场及枢纽》客货运站2

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1、并列式（郑州）环形（北京哈尔滨）3.枢纽内编组站的分工方案（1）按改编车流的性质分工（2）按衔接线路别分工（3）按线路运行方向别分工。把入口：由枢纽入口处的编组站担当同一运行方向的车流改编作业把出口：由……出口……………………………………………………（4）按作业需要综合分工。❤要求会画图（P337)己4枢纽内编组站的合理设置位置基本要求①设在城市规划的市区边缘以外。②设在各引入线的汇合处，并位于主要车流的路径上。③.注意远近结合，留有发展余地。设置方案①主要为中转车流服务的编组其位置应设在主要车流顺直通行的路径上以及各引入线的汇合处，根据枢纽结构图形的不同，确定编组站的合理位置。②.既

2、为中转车流服务又为地方车流服务的编组站这类编组站位置的选定，既要考虑主要线路车流的顺直折角车流的方便，又要尽量缩短枢纽地区小运转列车的走行距离。③.主要为地方车流服务的编组站己其位置应尽量设在靠近工业区、港埠区。5.枢纽内客运站的设置位置及分工方案枢纽内有两个以上客运站时，可有下列不同的分工方案。（#）按衔接线路分别办理始发、终到旅客列车（!）按办理始发、终到和通过旅客列车分工（$）按办理快、慢车分工（%）按办理长途和市郊旅客列车分工有条件时应尽量采用第一种分工方案，除有足够的理由外，第三种方案一般不宜采用，只有当市郊客流量较多且集中时，方可采用第四种分工方案。6.货运站和货场在城市中

3、位置的选择（!）新建的综合性货运站和货场设在市区边缘或市郊，以减轻对城市的干扰。（"）以办理到发零担货物为主的货运站或货场，其位置以选择在取送中转零担车较方便的编组站附近或编组站内（设中转零担货场时）为宜。（#）以办理大宗货物为主的专业性货运站或货场，以选择在城市郊区或市区边缘附近为宜。（$）专门办理危险品货物的专业性货运站或货场，以设在市郊远离居民区和风景点，并选择在下风方向或河流下游地区为宜。（&）凡新建铁路或旧线改造，应安排集装箱货场，以便拓宽对外贸易业务。7.枢纽线路的引入方式一般有以下几种：直接引入。如一站铁路枢纽。分歧引入。如并列式铁路枢纽。会合引入。当如顺列式铁路枢纽。分

4、散引入。如环形铁路枢纽。.8高速铁路引入既有枢纽的方式（简答题）（1）并行引入方式缺点①平面引入，拆迁工作量大，高架引入，工程投资更多。②受城市建筑物、既有线位的影响，高速引入线的技术条件有时要降低标准，影响高速列车速度。③高速列车运行对城市产生噪声、振动和电磁干扰，需设置防护措施。④既有设备不能满足高速列车要求，需要新建动车段和维修基地，新址往往较远，动车组出入段走形距离较长。⑤经过城市中心，拆迁难度大。优点①并行引入，对城市不产生重新分割对既有铁路枢纽的总体布局影响不大。②便于旅客就近乘降节省旅客出行时间。③同一站到发，便于高中速旅客换乘和行包中转，有利于吸引客流。④可以充分利用既

5、有客运站站房和城市交通设施，减轻城市负担。⑤中速车可以充分利用既有站的机务车辆设备。（2）并线引入方式己缺点①高速列车在枢纽前方汇合点至既有客运站间，高速列车需降速运行，延长了旅客的旅行时间。②由于合并区段有各种客货列车混合运行，加重了该段线路的运行负荷，有可能要修建多线以提高其通过能力。③合并区段各种客货列车混合运行，行车组织有一定难度。优点①高速引入线工程量小，节省城市用地，拆迁工程量小，修建费用省。②由于高速线引入既有客运站，同样具有上述并行引入2345项优点。（1）分线引入方式。缺点①高速站离市中心远，不利于吸引客流。②高速站与既有站分开，不利于旅客换乘。③由于高速站新建，需修

6、建城市交通旅客服务和城市基础等配套工程设施，增加了市政建设投资。④两站行包中转不便。⑤不便利用既有站客运设施，增加大量投资。⑥可能造成高速线迂回绕行城市，致投资加大，旅行时间延长。优点①高速线不穿越市区，其技术标准在枢纽内不需要降低。②高速线延城市外围或边缘通过，对城市影响小，可以减少拆迁工作量。③高速站的新建可以带动城市新区的发展④有利于就近修建高速动车段和综合维修基地，动车组出入段走行距离较短。⑤新建高速站，可以显著增加客运能力。⑥新建工程的施工不影象既有铁路枢纽的正常运营。9枢纽联络线和迂回线（1）联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。（2）迂回线是

7、为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。10.枢纽环线和直径线（1）枢纽环线：在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建环线或半环线。（2）直径线：在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，为便利客运作业，适应旅客快车高速通过铁路枢纽的需要，可修建连接两个以上客运站并穿越城市中心的枢纽直径线。11枢纽线路的平面疏解。(1)当线路需要在枢纽内某处分歧或会合时，可以设置线路所以实现进站线路的平面疏解