铁路站场及枢纽课程设计_图文

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1、铁路站场及枢纽课程设计[日期]铁路站场及枢纽课程设计[区段站设计]铁路站场及枢纽课程设计目录1原始资料分析11.1车站概况11.2设计任务11.3初步分析22车站基本布置图选择22.1车站类型的确定22.2确定第三方向衔接方向33各项设备的设计和计算33.1各项设备互相位置的确定33.1.1客运业务设备及客运业务运转设备33.1.2货物运转设备33.1.3机务设备43.1.4货运业务设备43.1.5车辆设备43.2各项设备数量的确定43.2.1到发线的数量43.2.2机车走行线53.2.3机待线53.2.4机车出入段线53.2.5调车线63.2.6牵出线63.3咽喉设计63.3.1选

2、择区段站参考详图63.3.2确定每个咽喉端的作业项目73.3.3确定咽喉区平行进路数量73.3.4确定线路间距83.3.5到发线的分组与固定使用方案83.3.6道岔、渡线、梯线的布置93.3.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算94车站通过能力的计算174.1到发线通过能力计算174.1.1确定到发线固定使用方案184.1.2计算各种列车占用到发线时间184.1.3计算到发线总占用时间194.1.4计算到发线通过能力利用率及通过能力204.2车站咽喉通过能力的计算214.2.1按咽喉区进行道岔分组214.2.2计算咽喉道岔组总占用时间224.2.3按方向别计算咽喉道岔组的通过能力

3、294.3车站最终通过能力的确定31附录33铁路站场及枢纽课程设计铁路站场及枢纽课程设计1原始资料分析1.1车站概况该车站情况简要说明如下：①车站D为单线铁路区段站，在铁路上的位置如下：图1D站位置图②站坪长度为2200米；③衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米；④机车类型：货运机车为“DF4”内燃机车，客运机车为“BJ”内燃机车；⑤机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，客运机车不入段；⑥行车联络方法：半自动闭塞；⑦道岔操纵方法：大站继电集中；⑧该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：表1D站平均每昼夜行车量往自ABC本站

4、合计A3+15+0+02+7+0+00+0+4+15+22+4+1B3+14+0+01+5+0+00+0+3+14+19+3+1C2+8+0+01+5+0+00+0+1+13+13+1+1本站0+0+4+10+0+3+10+0+1+10+0+8+3合计5+22+4+14+20+3+13+12+1+10+0+8+312+54+16+6注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。⑨本站作业车：货场、机务段各取(送)两次，调车机车每昼夜入段两次。1.2设计任务1)分析已知资料，确定车站原则性配置图；32铁路站场及枢纽课程设计1)确定车站各项设备的相互位置及数量；2)设计车站布置详图，并绘制比例尺平

5、面图(1∶2000)；3)用分析计算法计算车站通过能力；4)编写设计说明书。1.3初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。2)从和给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。表2不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050850750650单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450170012501500115014001050中间站横列式1600200014001800130017001200区段站

6、横列式2000250018002300170022001600纵列式35004000310036002900340026003)由可知各衔接方向机车类型一致，结合中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。4)根据可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。5)根据可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。6)根据和的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。2车站基本布置图选择2.1车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB

7、50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。2.2确定第三方向衔接方向由表1可计算出：32铁路站场及枢纽课程设计a)AC方向折角直通车流2+7+2+8=19（列）b)BC方向折角车流为1+5+1+5=12（列）AC方向折角车流大于BC方向折角车流，故第三方向C应从B端引入。如下图所示：图2新线引入方向3各项设备的设计和