机械设计题库06_带传动

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1、带传动一选择题(1)带传动不能保证精确的传动比，其原因是C。A.带容易变形和磨损B.带在带轮上打滑C.带的弹性滑动D.带的材料不遵守胡克定律(2)带传动的设计准则为C。A.保证带传动时，带不被拉断B.保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损C.保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度(3)普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而B。A.增大B.减小C.不变(4)V带轮槽楔角ϕ与V带楔角θ间的关系是C。A.ϕ=θB.ϕ>θC.ϕ<θ(5)设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是C。A.增大传动比

2、B.加大传动中心距C.选用更大截面型号的V带(6)带传动中紧边拉力为F，松边拉力为F，则其传递的有效圆周力为D。12A.F+FB.(F−F)2C.(F+F)2D.F−F12121212(7)要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率P，这样，带传动就不会产生C失效。A.弹性滑动B.疲劳断裂C.打滑和疲劳断裂D.打滑E.弹性滑动和疲劳断裂(8)在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则v

3、21A.增大B.减小C.不变(9)设计V带传动时，如小带轮包角α过小(α<120°)最有效的解决方法是A。11A.增大中心距B.减小中心距C.减小带轮直径(10)V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中A种情况是正确的。图8-1(11)V带的楔角等于A。1����A.40B.35C.30D.20�(12)V带带轮的轮槽角D40。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于(13)带传动采用张紧轮的目的是D。A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命C.改变带的运动方向D.调节带的初拉力(14)V带的参

4、数中，D尚未标准化。A.截面尺寸B.长度C.楔角D.带厚度与小带轮直径的比值(15)在各种带传动中，B应用最广泛。A.平带传动B.V带(三角带)传动C.多楔带传动D.圆带传动(16)当带的线速度v≤30m/s时，一般采用A来制造带轮。A.铸铁B.优质铸铁C.铸钢D.铝合金(17)为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过C根。A.4B.6C.10D.15(18)带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生B轮上。A.大B.小C.两带D.不一定哪个(19)采用

5、张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在D。A.紧边外侧，靠近小带轮处B.紧边内侧，靠近小带轮处C.松边外侧，靠近大带轮处D.松边内侧，靠近大带轮处C.轮的转速D.链条的速度、载荷性质(20)带传动的中心距过大时，会导致C。A.带的寿命短B.带的弹性滑动加剧C.带在工作时会产生颤动D.小带轮包角减小而易产生打滑(21)V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a不一致，这是由于D。0A.传动安装时有误差B.带轮加工有尺寸误差C.带工作一段时间后会松弛，需预先张紧D.选用标准长度的带(22

6、)带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时，B，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。A.带轮愈宽B.小带轮上的包角愈大2C.大带轮上的包角愈大D.带速愈低(23)设d，d分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率ε，则带传动的实际传动比C。d1d22dd(1+ε)dd(1−ε)d2d2d2d2A.i=B.i=C.i=D.i=d(1+ε)dd(1−ε)dd1d1d1d1(24)设带的紧边拉力为F，松边拉力为F，小带轮包角为α，带与带轮之间的当量摩12擦系数为f，则有A。vF1fvαF1F2fvαF2A.=

7、B.=fαC.=D.=fαevevFFFF2211(25)带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于C。A.带的横截面尺寸B.传递的功率C.带轮的直径D.带的线速度(26)中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，D的影响最大。A.小带轮的直径B.大带轮的直径C.两带轮直径之和D.两带轮直径之差(27)在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是D。A.保证不打滑B.保证带不产生疲劳破坏C.保证不打滑，不产生弹性滑动D.保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命(28)带传动的主动轮与从动轮的两轴

8、线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使A在上。A.松边B.紧边C.条件不足无法判断D.哪边在上与传递功率大小无关(29)对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率C。A.相等B.减速时较大C.增速时较大D.条件不足无法判(30)V带传动中，下列A方案不能使传递功率增大。A.小带轮直径d不变，增大传动比B.d不变，加大中心距d1d1C.A型带改成B型带，d不变D.d不变，增大根数zd1d1(31)带