斜井与正洞相交处施工方案

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1、包西铁路通道省界(陕西)至张桥段BXS-1标（DK427+563～DK429+180）新七楞山隧道斜井与正洞相交处施工方案编制：复核：中铁十七局集团第四工程有限公司包西铁路项目二○一○年四月十八日新七楞山隧道斜井与正洞相交处施工方案一、编制依据1、新七楞山隧道施工图。2、《隧道施工规范》。3、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）。4《铁路工程施工质量验收标准》TB10414-2003二、工程概况新七楞山隧道斜井与正洞相交于DK428+450，平面角度30°53′35″，坡度为3.3%，斜井长367.79米，

2、斜井采用单车道无轨运输方式，按非永久工程设计。斜井与隧道洞身交叉处均为Ⅳ级围岩，属于砂质黄土。斜井与隧道平面关系图如下：三、施工总体方案3.1施工方案斜井与隧道洞身交叉处为异型断面跨度大，开挖后引起围岩应力重新分布产生应力集中，围岩受力复杂多变,易发生坍塌，必须加强支护。交叉处施工时，采用小导洞短开挖，强支撑，做到步步为营，稳扎稳打，保证施工安全。斜井施工至与正洞交界后，以曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标

3、准断面。斜井进入正洞平面关系见附图1，施工程序详见表1。3.1.1施工步骤⑴根据斜井与正洞相交角度30度，以间距0.5m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。⑵斜井与正洞交叉口段以0.5m间距架立I16异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在最后一榀采用两榀焊接一块I16型钢架立，在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。⑶斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽最小3.6m，采用渐变方法过渡到正洞标准断面。支

4、护参数为：拱部设超前φ42小导管，拱墙设I12.6型钢钢架，间距1榀/0.8m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。支护施工中严格按施工规范指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。②为加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素，爬坡道长度设计为5米，爬坡道的坡度设计为8%。③完成爬坡后，按照线路设计坡度向包头方向按Ⅴ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工30米后，喷砼封闭包头方向掌子面，反向向西安方向开挖正

5、洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。由于导洞施工空间狭小，出碴采用装载机单向出碴。④反向开挖支护反向开挖按正洞V级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，墙角、拱脚等隅角处应预留60-70厘米人工开挖，严禁超挖。开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。对斜井与正洞交叉处有影响的拱架，按照每开挖0.6米，拆除一榀，支护一榀的方法进行施工。正洞过交叉口时，正洞钢架靠斜井侧落脚在交叉处的两榀焊接一块I16型钢上，另一侧落脚在坚实的地基上，及

6、时喷锚封闭。⑤正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。⑥在斜井与正洞交叉处，及时施作斜井二衬30米，以保证斜井施工安全。⑦斜井进洞后严禁长台阶施工，分部开挖台阶长度不能超过1倍开挖洞径，仰拱紧跟，距开挖面距离控制在30米，二衬安全距离控制在60米。⑧及时拼装台车，尽快施作一板二衬，然后才向西安方向扩挖正洞。初喷混凝土22cm施工放样安装钢架测量定位挂钢筋网复喷混凝土至设计厚度监控量测反馈、调整支护参数开挖施作系统锚杆初期支护施工工艺流程图3.1.2各分项工程施工方法超前小

7、导管施工超前小导管采用Φ42热轧无缝钢管加工，长度为3.5m，拱部间距0.4m，外插角5～10度，其搭接长度不小于1.0m。采用风动凿岩机或煤电钻钻孔，并保证小导管纵向搭接长度不小于1m，先喷射混凝土5～10cm封闭掌子面起稳定掌子面的作用，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。开挖前试挖掌子面。安装超前小导管并与钢架焊接固定，尾部与钢架焊接到一起，共同组成预支护体系，小导管外插角符合要求。小导管的制作，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，小导管加工见图。小导管加工图四、施工注意事项⑴

8、开挖过程中严格按方案下达的技术交底书施工，控制开挖断面，每开挖循环均测量放样标出钢架中线位置和开挖轮廓线，严格控制超挖。当出现超挖时，采用喷锚等永久支护体系时，多次复喷，直至大面平顺。（2）开挖过程中，重视锁脚锚杆的施工，以确保钢架基础稳定，确保下一个工序的安全施工,必要时底部增设临时横撑，保护基底。（3）施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。（4）交叉口段斜井衬砌应及早施作