老城区道路平面畸形交叉口优化设计

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3、髯i0ji。⋯。l甏蓦冀⋯墨曩善鬣≯老城区道路平面畸形交叉口优化设计汪峰，马鹤龄(华中科技大学交通学院，湖北武汉430074)摘要：以福建省福清市龙山顶路口为例，分析了交通组织优化设计在老城区畸形交叉口改造中所发挥的作用，探讨了在我国城市中利用交通组织优化设计对老城区平面畸形交叉口进行改造的方法。关键词：城市道路；畸形交叉口；交通组织中图分类号：U491．23文献标识码：A文章编号：1004-4655(2006)01-0014-02由于道路走向、道路周边土地利用以及特殊的历又口

4、特殊的几何线形要求，体现以人为本、方便居民史和社会原因，在我国许多城市的老城区中，都存在‘出行的原则，在考虑城市历史与环境保护的前提下处着一些平面畸形交叉口，虽然数量有限，却往往成为理好交叉口内车辆与行人的交通路权与冲突点问题，城市道路交通改善和优化的难点。路口周边的土地使重在治理混乱的交通运行环境，加强道路交通管理水用控制不严、尺寸过小、线形怪异、通行能力不足、道平。路的功能结构紊乱、混合交通流之间产生的大量冲突2实例交叉口分析点是我国城市老城区畸形交叉口的普遍性道路交通2．1交叉口概况问题。在老城区，如果通过改变路口物理线性特征的福建省福清市龙山

5、顶路口为清荣大道、龙山路东方法来改造畸形交叉口，那么需要改变道路原有的走段与龙山路中段三路相交而成，夹角中锐角度约5O。，向和宽度，这样不仅会带来大面积的拆迁，需要大量形成了一个典型的Y形交叉口，中央有一交通岛。清资金，极大地影响了周边区域交通的正常运行和破坏荣大道与龙山路东段为城市综合性主干道，是贯穿老了居民原有的生产生活环境；而且畸形交叉口的几何城区内部及老城区与外界联系的一条重要道路，龙山线形正常后，也可能某些交通问题依旧存在。因此，投路中段为城市支路，是老城区内部的一条主要道路。入较少的资金，通过交叉口交通组织优化设计，最大交叉口地处福清市老

6、城区，所在地区的用地性质是典限度地发挥原有交叉口的通行能力、减少延误成为解型的城市商业与居住混合区域，交叉口范围内用地强决老城区道路平面畸形交叉口交通问题的一条有效度较高，且有一座加油站。清荣大道与龙山路东段直行途径。机动车交通量较大，龙山路中段上行驶的机动车以小1老城区平面畸形交叉口交通组织优化设计的基本型车为主，右转机动车交通量较大，具体情况如表1所思想示，主要道路高峰小时行人过街流量接近800人次／h。交通组织是交通的流量组织、流速组织和流向组表1龙山顶路口现状高峰小时机动车流向流量情况pcu／h织。道路交通组织优化设计，是利用科学的交通管理道

7、路名称直行右转左转方法与措施，在有限的道路空间上合理地分时、分路、清荣大道783ll2分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。对于城市道路而言，交叉口是城市龙山路东段75554交通的关键，交叉口中又以平面交叉口居多。因此老龙山路中段16763城区平面畸形交叉口的交通组织优化设计应适应交2．2交叉口道路交通问题分析1)交叉口无信号灯控制，各方向车辆行人通行权收稿日期：2005—1l-16不明确，存在大量机动车之间、机动车与行人之间的第一作者简介：汪峰(1980-)，男，硕士研究生，交通运输规划与直接冲突点，特别是龙山路两个路段的

8、左转车流与清管理专业。14中西希盏工程2006年第1期(总第119期)维普资讯http://www.cqvip.com荣大道驶往龙山路东段的直行车流发生冲突，直接导表2路口改造前后道路交通运行情况致主要道路上直行车流速度降低，延误较大，影响交道路交通运行与管理指标改造前改造后通安全，没有发挥交通岛的实际作用。通行能力，pcu·h220o3Oo02)道路交通标志标线设置施划不当或者缺乏，没有机动车辆延误Is·min206机动车、非机动车隔离设施，车辆与行人没有各行其交通违章次数／次·h2455道，非机动车、行人乱停乱穿，秩序混乱，同样也降低交通安全隐患

9、(改造前取标准值1)lO．15了交通岛的实际作用，存在极大的交通安全隐患。3)加油站东西两门无车辆出口和入口的区分，两灯控渠化方案的20％，是不改变道路原有线形只进行门既可进又可出，交通组织混乱，影响主道车辆行驶。灯控渠化方案的50％。2．3交叉口交通组织优化设计3老城区平面畸形交叉口交通组织优化设计方法的2．3．1机动车的交通组织探讨通过分析现状道路交通量，充分利用交叉口现有根据道路相交的角度和数目，畸形交叉口一般分用地范围与原有道路交通设施，避免改变交叉口道路为：Y形交叉口、X形交叉口、错位交叉口和多路复杂原有走向和横断面，将其改造为无灯控的左转

10、远引交交叉口。因为畸形交叉口的型式、相交道路性质、用地叉口。在交叉口范围内的清荣大道和龙山路东段上设类型与强