电动汽车再生制动技术的发展研究

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1、4技术纵横轻型汽车技术2012(10)总278流经AC／DC整流再经DC／DC控制器反充到电化源系统都有着基本的要求：高比能量、比功率、高学蓄能装置中保存起来。当汽车加速或爬坡时，根效率、长寿命，满足高脉冲大电流充／放电等。常据检测信息，蓄电池释放电能给电动机，电动机和用的二次电池如铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池发动机同时驱动，再经过动力耦合装置将动力传以及新兴研究的燃料电池等都具有较高的比能量，递给车轮。但比功率较低，一般不超过700W／kg，并且电池由于大脉冲电流工作时的化学反应引起的内部发2再生制动的能量储能方式热，升温会大大降低电池使用寿命；超级电容的比汽车的储能系统是在传统的传

2、动系中并联一功率很高，适于大电流快速充电，但比能量低，一个能量储存装置，用以在制动时回收制动能量，将般不超过10W·h／kg；超高速飞轮虽然其比能量、汽车的动能转化为其它形式的能量(旋转动能、液比功率都不低，使用寿命也很长，但存在造价高、控压势能或电能1储存到能量储存装置中，需要时释制复杂、工作不稳定的问题，使其难以得到广泛应放出来用于车辆的启动与加速，从而实现节能的用；对于液力储能，其比能量太低，虽然气液储能目的。目前，常见的储能方式有蓄电池储能、超级的比能量在理论上能与普通铅酸电池相媲美，但电容储能、超高速飞轮储能和液压储能四种。在实际工作中很难在短时间内将高压气缸内的气2．1蓄电池

3、储能方式体加热到所需温度，另外气液储能系统的体积相所谓蓄电池储能方式就是将再生制动所产生对比较大，仅适用于大中型车辆。的能量存储在蓄电池中。常见的有：铅蓄电池、镍以上四种储能方式都不适合作为一元动力，氢电池、锂离子电池、镍镉电池等。由于蓄电池的但如果把不同的储能系统进行优化组合，则可以能量密度、充电时间、价格、寿命等致命技术弱点扬长避短，不仅可以回收制动损失能量，发挥储能远未达到预期的指标，使得纯电动汽车的推广应装置的最佳性能，而且可以使车辆的驱动性能达用遇到很大的困难。但这并不妨碍蓄电池在混合到合理的程度。所以，目前对节能汽车的研究正朝动力电动汽车和燃料电池电动汽车中的应用。着多能源混

4、合动力汽车的方向发展。2_2超级电容储能方式3电动汽车再生制动系统的所谓超级电容储能方式就是将再生制动所产生的能量存储在超级电容中。它是一种电容器件，制约因素和要求但与常规电容器不同，其容量可达到法拉级甚至3．1再生制动的制约因素数万法拉，而且能在电极端电压超过额定电压的一般来说，电动汽车再生制动系统可回收能过充电状态下不被击穿。是利用电极和电解液之量的大小主要取决于以下一些因素：间形成的界面双电层电容来存储能量的，其充放1)在纯电动汽车或者混合动力汽车上，只有电不需要能量转换，直接以电势能的形式储存。由电机驱动的车轮上的制动能量能够沿与之相连2．3超高速飞轮储能方式接的驱动轴传送到能量

5、存储系统实现回收，而非所谓超高速飞轮储能方式就是将再生制动所驱动轮上的制动只能由摩擦制动实现。产生的能量存储在超高速飞轮中。超高速飞轮也2)是否能对制动能量进行回收取决于电池放是实现电动汽车储能要求的一种有效方式，它具电深度SOC，若制动时蓄电池的SOC值很高，为有高比能量、高比功率、长循环寿命、高能量效率、保护蓄电池，延长电池使用寿命，不能进行制动能能快速充电、免维护和良好的性能价格比等优点。量回收。2．4液压储能方式·3)受到电池充电功率的限制，回收功率不能所谓液压储能方式就是将再生制动所产生的超过电池当时最大充电功率。能量存储在液压储能系统的储能器中。4)电机发电能力的限制，由再生

6、制动产生的2-5几种储能元件的性能比较最大制动转矩不可能超过当时转速和功率下电机汽车的关键部件之一是与之相匹配的动力源发电能力，当制动强度大时，电机再生制动往往不系统。不论是纯电动车还是混合动力汽车，对动力能满足制动要求。6技术纵横轻型汽车技术2012(10)总278液力助力器闭的，截断了两前轮的轮缸制动回路和制动主缸之间的连接，当制动回路出现异常情况时，如SS阀失效，前轮无法获取液压制动力矩，这时SMC1和SMC2打开，连通前轮的制动轮缸和制动主缸，山确保前轮制动。控制机构8)电磁阀SLA和SLR都有相关的机械开启装置(在一定的开启压力下可以打开)，防止由于电ABS控制信号失效导致制动

7、轮缸的压力增减失效。当ABS机构系统起作用时，SLA全开，此后制动过程由ABS系统控制。9)当ABS系统不再起作用时，则转换为压力控制机构工作，通过SLA来控制液压制动力矩。图3丰田普锐斯制动控制系统10)当ABS系统起作用时，丰田普锐斯不进行能量回收制动，完全由液压制动系统来完成制动制动控制系统如图3所示，丰田普锐斯制动过程。系统制动过程分析如下：6结论1)在制动开始时，Brake—ECU根据主缸的压力计算出驾驶员所需的制动力矩T