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1、第23卷第6期2003年12月中外公路81文章编号:1671-2579(2003)06-0081-02沥青混合料车辙试验研究王昌衡,陈建民(湖南大学土木工程学院,湖南长沙410082)摘要:该文提出了关于沥青混合料车辙试验的几点探讨,论述了试件成型碾压次数的确定方法、高温稳定性指标(动稳定度和相对变形指标)的选择、不同养护时间对试验结果的影响等问题。关键词:车辙试验;试件碾压次数;动稳定度;相对变形;养护时间y沥青混合料高温稳定性是沥青混凝土路用性能的
2、1%为止。试件正式压实前,应经试压,决定碾压次数,一个重要指标。据第十九届世界道路会议对英国、法一般12个往返(24次)左右可达到要求。国、意大利、加拿大等16个国家的调查资料表明,大多从说明可看出,试件规程只给出了一个大概的建数国家认为用马歇尔法设计的沥青混合料的稳定度和议数,即12个往返。在实际操作中,12个往返往往不流值指标与实际路面的永久变形相关性不太好,因此能达到要求,而且不同级配,压实效果也不一样。因此要求用英国的TRRL或法国的LCPC车辙试验机进试验中需找出一种简单易行的办法以控制压实效果。行补充验证。试验所需试件各
3、种集料和沥青质量,是根据马歇车辙试验最大特点是能充分模拟沥青路面上车轮尔试验压实表观密度、试模内部尺寸(300mm!300行驶的实际情况,在用于试验研究时,还可以改变温mm!50mm)和各种集料及沥青在混合料中的比率度、荷载、试件厚度、尺寸、成型条件等等,以模拟路面确定的。例如,要计算每个试件中沥青用量,可用下的实际情况,了解各种因素变化对车辙变形的影响。式:沥青用量=密度!(300mm!300mm!50mm)!目前,国外采用最广泛的是室内小型往复式车辙混合料中沥青占有率。因此,要使混合料碾压至规范试验机。我国的车辙试验机是按照日本
4、的原型研制而要求的马歇尔标准密度1001%,一种简单易行的办成的。加载轮外径为200mm,轮宽50mm,对实心橡法就是控制试件的厚度,当试件高度与试模高度一致胶层的厚度和橡胶硬度也有明确要求。加载速度为时,混合料的密度与马歇尔密度就相差无几。笔者多421次/min,试验温度为601。次试验发现此方法均能符合要求。1试件成型碾压次数2车辙试验动稳定度指标我国规定的标准板状试件尺寸为300mm!300试件在试验中,变形大致可以分为两个阶段:压密mm!50mm,质量按混合料的压实密度计算,并考虑阶段和继续变形阶段。刚开始,试件空
5、隙率较大,混合3%的富余量。料的变形增加很快,此阶段可以理解为混合料的压密关于碾压次数,部颁标准∀公路工程沥青及沥青混阶段。当试件空隙率达到一定值时,试件继续变形。合料试验规程#(T0703-1993)沥青混合料试件制作如果沥青用量适当,级配较好,变形较小;反之,则由于方法(轮碾法)4.1.5说明:启动碾压轮,先在一个方向沥青的润滑作用,混合料滑移,变形加剧,这个阶段可碾压两个往返(4次),卸荷,再抬起碾压轮,将试件调以称为继续变形阶段。转方向,再加相同荷载碾压至马歇尔标准密度100我国研究车辙变形的指标为动稳定度。动稳定度y收稿
6、日期:2003-04-10作者简介:王昌衡,男,硕士,副教授.82中外公路23卷的含义是指沥青混合料在高温条件下(试验温度一般些改性沥青混合料的动稳定度很高,有些甚至超出想是具有代表性的60),混合料每产生1mm变形时,象,试验误差可见一斑。从动稳定度的计算公式也可所承受标准轴载(试验采用0.7MPa轮压)的次数。以看出,当d很小时,DS值就很高,d的大小决定计算公式如下:于45min和60min的变形差值。而一般试验设备的DS=(t2-t1)!
7、N/(d2-d1)!C1!C2(1)精确度只能达到0.01mm,所以当某些改性沥青的高式中:DS∃∃∃沥青混合料的动稳定度,次/mm;温性能很好时,45min后变形很小,国产传感器的精d1、d2∃∃∃对应于时间t1、t2的变形量,mm;度不能满足要求,误差很大。C1∃∃∃试验机类型修正参数,曲柄连杆驱动试鉴于以上原因,笔者认为采用法国车辙试验相对件的变速行走方式为1.0,链驱动试验轮变形指标能更好地表现沥青混合料的高温稳定性,特的等速方式为1.5;别是分析动稳定度较高的改性沥青混合料。计算公式C2∃∃∃试件系数,试验制备的宽300m
8、m的试件如下:=L/L!100%(2)为1.0,从路面切割的宽150mm的试件式中:∃∃∃试件相对变形;为0.8;L∃∃∃试件产生的总变形;N∃∃∃试验轮往返速度,通常为42次/min。L∃∃∃试件的厚度。一般,t1=45mi
