沥青混合料车辙试验研究

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1、沥青混合料车辙试验研究作者：欧阳岚邵腊庚谢品摘要：采用沥青混合料车辙仪对6种沥青混合料进行车辙试验，通过对沥青混合料车辙深度与时间及轮磔次数的关系的研究，提岀了动稳定度DS1和动稳定度DS2并进行对比分折得出动稳定度指标DS2较DS1,合理。随看高速公路在我国的人规模修建，沥青路而的使用性能越來越受到重视。车辙不仅降低了路面的使用寿命，还严重影响着行年安全性，是高速公路沥青路面的主要病害，千辙主要产生于高温时沥青混合料的永久变形，车辙试验是评价沥青混合料高混变形的简单易行方法，H前我国已把车辙试验列入部颁规范。车辙试验方法最初由英国TRRL开发的，由于试验方法本身比较简单，试验结果玄观且与实

2、际沥青路面的车辙相关性甚好，因此得到了广泛的应川。车辙试验是-•种模拟实际车轮荷载在路血上行走而形成车辙的工程试验方法：从广义上讲包括了室内往复车辙试验，旋转车辙试验，大型环道试验、直道试验、野外现场加速加载试验等都可认为是屈丁•车辙试验的范畴，这些试验授基本的和共同的原理就是通过采用车轮徃板块状试件或路面结构上反复行走，观察和检测试块或路面结构的响应，用动稳定度或车辙深度來表征试验结果。车辙试验是评价沥青混合料在规定温度条件卜-抵抗蛾性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮Z间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。车辙试验是一种工程试验方法

3、，试验结果可用于建立经验公式來预测沥青路面车辙深度，或用于检测沥育混合料的抗车辙能力。车辙试验的最人的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件片度、尺寸、成型条件等等，以模拟路面的实你情况，搞清茏各种因素变化对千辙变形的影响。目前，世界上广泛采用的是室内小型往复式年辙试验机进行沥青混介料抗千辙性能试验，在进行车辙试验时，可观察到轮辙形成的全过程。1车辙试验方法及试验原理我国的车辙试验试验时采用300mmx300mmx50mm的车辙试模，按试验规程的标准方法用轮碾机成型。使用苴径200mm、宽50mm的包橡胶实心轮胎，轮压0.7MPa试验温度

4、60°C,加载轮运行速度为42次/min。车辙试验通常进行60min或垠人变形到25mm为止，动稳定度DS1(次/mm)按式(1)计算:DS1=(t2・t1)x42/d2-d1(1)式屮：d1为荷载轮作用时间t1(-•般为45min)时的永久变形，mm；d2为荷载轮作用时间t2(—般为60min)时的永久变形，mm。2试验研究内容2.1试验材料为了使试验更貝有代农性，根据沥青混凝上路面实际设计情况，控制成型试件空隙率为3%〜5%,对上、屮两面层6种级配进行车辙试验。6种沥青混介料材料选取及级配见表1和表2。*2iffWS合料毀配T^bU2GradedxphaH0侖料』边为孔孙〔的所■mP宇«

5、26.5IM1613.2叭,4.236k!l0.6II.10.150075價電Iia»inoIW975793844.3W524J?12lOClHill10Q957041.5MJ22_516.S1258.JaHillIW9/.5KS50542116.3129oLUU•J5.084.0143.230.321.7l?.l11.88.57.U«ft!VICO1：7J.4S9・133524.41X.215.1)1,49I8.UICOX2.4?1.526.K祁X223K>.513.610.1kn2.2试验结果分析采用6种级配进行车辙试验结果见表3。表3车辙动稳定度试验结果Table3Testresult

6、ofrutdynamicstability混合料类型油石比/%位45min移/mm动稳定度DSJ（次•mm1）平均值60min73min1.5931.7161.8795122级配I5.047481.5541.6981.80343751.3491.4501.5596238级配U4.860351.3551.4631.61258331.8311.9372.0645943级配ni5・254721.8521.9782.09850002.4632.9743.2481233级配IV5.011193.0253.6513.93110062.0882.3962.7302045级配V4.918142.8643.2

7、623.75315832.0452.282.5042681级配IV4.827472.2392.4632.6362813从表3可以看表面层采用的改性沥疔混合料，动稳定度明显偏大，而小面层采用的是70#沥音混合料，动稳定度相对较小，但均达到规范要求：按JTGF40—2004中规定的夏炎热区奇速公路、一级公路普通沥青混介料动稳定度不少于1000次/mm.改性沥青混介料动稳定度不少于2800次/mm來评价，均满足要求