汪延高速新岩滑坡形成机制及稳定性分析

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1、2013年2期西南公路XINANGONGLU汪延高速新岩滑坡形成机制及稳定性分析孔祥礼刘伟韩家广(吉林省交通规划设计院长春130021)【摘要】对汪延高速公路新岩滑坡的滑坡类型、滑坡特征进行了调查研究，分析其形成机制，在选取了合理的计算参数的前提下，对滑坡的稳定性进行了分析，确定了滑坡阶段，提出了滑坡治理措施。【关键词】高速公路；滑坡；形成机制；稳定性分析【中图分类号】P642．22【文献标识码】A1．2滑坡特征0引言该滑坡体在平面上呈梭形，其走向呈近北东向随着我国经济建设和大规模基本建设的进的弧状，长轴方向约350m，短轴方向约12

2、0m，土体行，吉林省近年在东部山区修建了多条高等级公滑动方向与路线交角约60。。滑坡范围内产生很多地路，吉林延边地区因修建公路，开挖路堑，而陆续发表裂缝，大致呈平行的弧状，裂缝走向大致可分两组：20。～50。，280。一300。。滑坡形态呈叠瓦状，可生了多例滑坡。在建的汪清至延吉高速公路全长84．85km，设计路面宽25．5m，其中新光至小营段设计见明显的滑坡台坎，坡体地面已形成20～210cm的为一级公路。在道路施工过程中，新岩村附近(一级明显错断台阶，裂缝宽度1～90cm，最长裂缝长约公路段内)发生多次滑坡，滑坡段里程桩号为100

3、余米，滑坡体前舌土体鼓胀、张裂，前缘可见倾K58+750～K59+030，在此280m范围内，地表出现倒的高大树木，滑坡特征清晰。经分析滑坡发生在全风化岩层之上，滑坡体岩大量裂缝和台坎，最大裂缝宽0．9m，滑坡台坎最土主要为第①层填筑土及第②层粉质粘土，滑坡床大高差2．1irl。岩土层为第③层全风化泥岩砂岩和第④层强风化泥1滑坡类型及特征岩砂岩。滑面总体上倾向东，倾角(由西向东)为上段陡中下段缓，倾角由后部40。～50。，至中部1．1滑坡类型滑坡段位于原二级路改建为一级路的路段，为5。～20。过渡到前部的0。～5。左右，滑面形态总体呈

4、一老滑坡体，历史上曾多次发生滑坡，具有蠕变中间平或略低，两侧略高的南倾凹面。滑坡不同部性、溯源性、多梯次等特点，老滑坡地貌仍可分位其滑面形态和特征不同，从滑坡后部钻孔揭露看，滑坡滑面清晰，倾角较陡，滑面不平整，滑面辨，滑坡壁特征典型。新发生的滑坡位于新岩村旁(带)为极软的粘土夹层，局部为裂隙状，夹有砂在建汪延高速公路K58+750～K59+030范围内，该段砾石。滑坡面中段，滑面明显，滑面处土质极软，设计为填方段，在填方施工至接近碎石层顶面时，且含水，见碎石。前段滑面不很清晰，但见强度较土体及填方发生滑塌。软土层，滑面岩性为粘土。该滑

5、坡物质主要以填筑土、粉质粘土和全风化泥岩砂岩组成，滑坡体厚度前部约3～5m，中部为2形成机制5～15m，后部为3～5m，滑坡体平均厚度约8m，总体积约16万余立方。从滑坡体的物质组成和规模滑坡的形成主要受地形地貌、地层岩性、矿物看，该滑坡属中型土质滑坡，从滑坡变形特征和运成分和水(降雨和地表、地下水)四大主要因素的动性质分析，该滑坡属牵引式滑坡。制约。地形是形成滑坡的必要条件，地层岩性及矿201