戛拉河古滑坡形成机制及稳定性分析

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1、2015年第3期西南公路韩光钦：嘎拉河古滑坡形成机制及稳定性分析层～块状拉斑玄武岩，夹凝灰岩、玄武质岩溶角砾岩，局部夹薄煤层与炭质页岩。受区域构造作用影嘎拉河古滑坡形成机制及稳定性分析响，岩体节理裂隙发育，倾角一般40～80°，裂面较平直光滑，基本无充填。该层出露于滑坡外围，伏于滑坡堆积体之下。从滑坡区外围出露玄武岩看，韩光钦表层岩石风化强烈，岩体破碎，浅部风化强烈，由（贵州省公路工程集团有限公司　贵州贵阳　550000）于岩性差异，强风化层厚度不均，薄者1～5m，厚者10～20m。导致崩坡积物发育，为滑坡的形成提供了物质条件。【摘要】滑坡是山区高速公路建设中备

2、受关注的工程地质问题。本文以盘兴高速公路民主隧道所穿越1.3　地质构造及地震嘎拉河古滑坡为例，在详尽描述滑坡区地质环境的基础上，得出了滑坡形成机制，进行了稳定性计算，分析图1　嘎拉河古滑坡全貌根据区域地质资料，滑坡区大地构造位于南岭了隧道建设对滑坡的影响。研究表明：三面环山的汇水地形、松散的物质组成、丰富的地下水共同孕育了嘎del（1）第四系全新统滑坡堆积（Q4）　拉河滑坡，滑坡在天然工况下处于稳定状态，在暴雨工况下处于基本稳定状态，但该段隧道埋深浅、围岩东西复杂构造带西段之北缘，构造部位位于普安山主要由粉质粘土夹碎石、角砾及碎石组成。钻差，隧道施工对滑坡影响较

3、大，施工中需加强滑坡排水、监测工作及隧道支护工作。字形构造区。对本滑坡有一定影响的主要为F10断【关键词】滑坡；隧道；稳定性；地下水孔揭露及物探（高密度电法）勘探，该层厚度层。F10断层：为一层间断层，性质不明，走向【中图分类号】P642.22【文献标识码】A12.00～30.50m。EW向，破碎带宽度0.2～0.5m，为断层角砾岩构粉质粘土：褐黄色、灰褐色、暗棕红色，夹碎成。分布于隧道出口外侧130m处。该断层为层间断块石及5～10%角砾，分布广泛，滑坡中后部及前部层，规模较小，破碎带宽度小。特征，根据稳定性评价结果对滑坡段隧道施工方案堆积较厚，稍湿，硬塑为主

4、，局部（农田区）可塑0引　言提出了建设性意见。1.4　水文地质条件状，干强度较高，韧性低，层中所含角砾、块碎石隧址区地下水受地层岩性、地质构造和地形地滑坡是山区高速公路建设中最常见也是危害最成分为玄武岩，多呈强风化状，锤击易碎，部分球[1]1　地质环境背景貌等因素控制，地下水的补给又与降雨等密切相大的地质灾害，因而是备受瞩目的工程地质问题。状块石较硬。关。按地下水的含水介质与赋存条件，地下水类型贵州处于云贵高原，地形地貌以山地为主，沟壑交1.1　地形地貌条件碎石土：粒径一般2～12cm，在滑坡前缘可见有松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类型。错，地表切割强烈，地形起

5、伏大，公路滑坡灾害发嘎拉河古滑坡地处中山构造剥蚀地貌，滑坡自零星球状块石，粒径可达30～100cm，碎石含量占松散岩类孔隙水赋存于斜坡第四系残坡积、崩[2]生频繁，种类繁多。地质灾害频发的贵州在高速公北西向南东展布，平面形态略呈“不规则长方40～50%，块石约占10%，结构松散～稍密。该层厚坡积及滑坡堆积层孔隙中。残坡积、崩坡积主要分[3]路快速发展的过程中，也面临着滑坡的挑战，而在形”，如图1所示。该滑坡后缘第一限斜坡为高度在8～15m。根据现场调查，区内玄武岩裂隙发布于斜坡上，主要为块碎石土堆积，充填粉质粘[4]众多的挑战中，隧道穿越滑坡尤为突出：180～2

6、10m、坡度达45～55°的陡倾斜坡；滑坡前缘育，出露地表接受风化时，由于棱角突出，角部受土、岩屑及细砂，结构较松散，其孔隙较大，加之（1）隧道成洞困难，隧道穿越古滑坡体，所处为“两沟夹一嘴”地形，为高25～35m、平均坡度三个方向的风化，棱边受两个方向的风化，而面上堆积体纵坡较陡，无统一地下水位，其赋水性差，地层的自稳能力极差；31°的斜坡；滑坡左右两侧边界为冲沟，均为常年流只受一个方向的风化，棱角逐渐缩减，最终趋向球地下水较贫乏；地下水主要接受大气降水的入渗补（2）隧道建造过程及建成后均会承受较大的滑水沟。嘎拉河滑坡段海拔高程1850～2020m，相对形而形

7、成球状块石。给，次为农灌水的补给（坡顶有一条农田灌溉沟渠体荷载；高差170m，坡度9～11°，有利的地形条件为滑坡的角砾土：主要分布于滑坡中前部，灰黄、褐黄流过，目前已损坏），经短暂径流向低洼沟谷排（3）隧道开挖很可能导致滑坡失稳，自身稳定形成创造了条件。调查该滑坡形成时期久远，为一色，结构松散，角砾含量约占40～50%，少量碎泄。滑坡中下部地形较缓，地下水赋水性较好。由性存在隐患；老滑坡堆积体，经当地村民长期改造形成从北向南石，成分为玄武岩，粉质粘土充填，厚度分布不于该斜坡土体结构松散，在暴雨条件下，上部斜坡（4）滑坡内相对丰富的地下水将会严重影响隧倾斜的缓坡

8、梯田地形。均。该层分布区