中国线操纵特技模型飞机项目技术发展史

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1、中国线操纵特技模型飞机项目技术发展史(一)  王  书  人102254ym94r34422kk9r99.jpg(39.48KB,下载次数:0)下载附件2013-7-1710:22上传                                                                                中国人飞线操纵模型飞机已有六十多年的历史了。上个世纪三十年代末、四十年代初，随着欧、美发达国家航模发动机技术水平不断提高并形成商品，线操纵模型飞机便成为世界各国航空模型爱好者所青睐的项目。尤其是在二战结束后，这个项目的技术水平，包括发动机、模型

2、及操纵技术方面都普遍地迅速提高。当然这种技术必然会传入中国，然而在那时落后的旧中国，只有如香港、上海、广州、天津等通商口岸城市能够接触到外国的这些技术，但大多是落后国外多年的技术，如发动机都是国外淘汰的商品，不易启动或因马力不足而不能起飞。所以飞特技动作更是不可想象的事了。况且那时候接触这个项目的人极少，全国性的赛事寥寥无几，技术水平无法与世界发达国家相比。    中国线操纵特技模型飞机项目的发展，全靠新中国成立以后，得到党中央和老一辈无产阶级革命家的高度重视。在他们的支持和倡导下，成立了中央国防体育协会，要求大力发展航空体育运动。各省、市、自治区先后成立了国防体育机构，并设立了航

3、空模型研究室、俱乐部等，参加航空模型运动的青少年爱好者犹如雨后春笋般发展壮大起来了。1953年，在国家的支持下，首批国产53—18；55—18压燃式发动机问世了。线操纵模型飞机的普及率才有所提高。在全国的一些大中城市航空俱乐部的教练和一些爱好者；全国一些重点航空院校、理工科大学航模组的教师、学生都搞起了线操纵模型飞机。那时的模型主要是仿照苏联和东欧一些社会主义国家的设计图。自己找木料，将木料用手工的方法破成木片、木条等模型材料来制作模型，想买到模型材料实属不易。当时使用的胶粘剂只有木工用的动物皮胶、酪素胶和自己泡制的快干胶等。要制做一架性能良好的模型是非常不容易的事。尽管如此，飞线

4、操纵模型的爱好者愈来愈多了。由于发动机和模型水平不高，大家在理论技术方面的认识不足，能够平稳的起飞、着陆、飞一个正筋斗等简单的特技动作就相当了不起了。当时中央国防体协成立了航模研究室，陆续出版了大量的油印的技术资料，使航模爱好者们如获至宝；中央航模研究室多次搞干训班，为全国各省、市、自治区培训专职教练、技术干部；有计划地组织生产航模器材，并免费向基层发放。随着国产和平1.5cc发动机的问世，加上器材供应充足，我国线操纵特技模型飞机项目的技术水平才得到了较大的发展。1956年5月27日—6月2日我国首次组织代表队赴匈牙利参加第五届社会主义国家航空模型比赛。盛焕鸣（我国线操纵特技项目最

5、早的优秀选手）获这个项目的第4名。    1956年底，和平1.5cc压燃式发动机由当时的国营湘江机械厂试制成功了。由于设计合理，军工制造，质量可靠，发动机起动性能好，工作稳定，剩余马力较大，重量较轻等优点，从而成为当时航模爱好者飞线操纵特技模型飞机首选的发动机。（见照片—1）该发动机重量：135g  最佳状态工作转速：6000—11000转/分。所以很适合做线操纵特技模型的动力。随后一年多的时间里，在全国当时的政治形式的鼓舞下，全国各省、市、自治区除了***自治区以外的体委相继都成立了航空模型俱乐部，运动队。（包括专业及业余的）各大、中城市少年宫、重点中学也纷纷成立了航模组。因此

6、，飞线操纵特技模型飞机的爱好者开始遍及全国。在全国爱好者的刻苦训练和努力钻研下，才比较深刻地了解线操纵特技模型飞机的飞行原理。对模型结构布局的设计与制作、发动机的使用、螺旋桨的配合等技术方面有着很大的提高。所以特技飞行技术在全国各地都得到了飞速的发展。由于当时发动机气缸容积较小，马力不足，模型必须作得小而轻。只有这样才能充分发挥出发动机的最大功率来完成当时规定的特技动作。    使用和平1.5CC压燃式发动机的模型数据一般如下：机翼翼展：850—900毫米左右；平均翼弦：180—200毫米左右；机身长;550—600毫米左右；水平尾翼翼展：350—400毫米左右；水平尾翼平均翼弦：

7、100毫米左右；总升力面积：21--24平方公寸左右；飞行重量：350—500克左右为最佳；(竞赛用的仓身模型稍重些)翼载荷：18—22克/平方公寸；重心位置一般都在机翼根弦距前缘15%—20%左右；发动机安装形式均以正装或侧装；螺旋桨：直径180—200毫米左右；螺距110—120毫米左右；单一操纵升降舵形式；飞行半径均在10—12米左右。以上这些模型数据是很多老一辈线操纵特技模型飞机爱好者、教练员、运动员多年刻苦训练的实践总结。在以后的全国比赛和第一届全国运动会中