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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车实用技术2014年第4ifj设计研究AUTOMOBILEAPPLIEDTECHNOLOGY20l4NO.4女性汽车驾驶员正面碰撞伤害分析及安全性能优化潘如杨1,2,王桃英,郭庆祥(1.长安大学,陕西西安710064;2.浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江杭州311228)摘要:本文利用MADYMO软件对第5百分位女性驾驶员在50km/h正面碰撞中的表现进行了仿真,对转向管柱角度、安全带限力等级、安全气囊点火时刻以及安全气囊排气孔大小等因素对女性驾驶员伤害的影响进行了分析,并对女性驾驶员的正
2、面碰撞安全性能进行了优化。关键词:女性驾驶员;正面碰撞;仿真分析;性能优化中图分类号:U467.14:U491.6文献标识码:A文章编号:1671—7988(2014)04—46—06AnalysisandOptimizingthePerformanceofFemaleDriverDuringtheFrontalCrashPanRuyang,WangTaoying,GuoQingxiang(1.Chang’anUniversity,ShaanxiXi’an710064;2.GeelyAutomobileResearchInst
3、itute,ZhejiangHangzhou311228)Abstract:Inthispaper,performanceof5percentfemaledummyduring50km/hfrontalcrashissimulatedbyMADYMO,theinfluencesofangleofsteeringcolumn,levelofbeltload—limit,TTFanddiameterofvent—holeofairbagareanalysed,andthesafetyperformanceoffemaledrive
4、rduringfrontalcrashesisoptimized.Keywords:Femaledriver;Frontalcrash;Simulateanalysis;PerformanceoptimizingCLCNO.:U467.14;U491.6DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2O14)04-46-06目标。由于身材大小的原因,女性驾驶员在驾驶过概述程中比男性驾驶员更靠近方向盘,使得女性驾驶员比男性驾驶员拥有更小的布置空间,在碰撞过程中,目前,包括E.NCAP、C—NCAP在内的大部
5、分安全气囊、方向盘对女性驾驶员造成的伤害会比对较受关注的各国新车评价体系(NCAP)只针对男性驾驶员的安全性进行评价'2】,导致女性驾驶员的安男性假人的伤害更严重。全问题并没有受到足够的重视。而随着汽车普及,本文针对某款车型,以同一车体碰撞波形及男女性驾驶员数量迅速增加,女性驾驶员的安全问题女驾驶员处于各自最佳人机驾驶位置为前提,以MADYMO仿真分析为手段,对女性驾驶员在正面日益受到关注,E.NCAP将在2015年增加针对第5百分位女性驾驶员的完全正面碰撞测试。因此,开碰撞中受到的伤害进行分析,并对转向管柱角度、发对男女驾驶
6、员都安全的车型成为众多车企的重要安全带限力等级、安全气囊点火时刻及排气孔大小等因素对女性驾驶员伤害的影响进行分析并进行了作者简介:潘如杨,就读于长安大学汽车学院。优化。学兔兔www.xuetutu.com47汽车实用技术2014年第4期1、正面碰撞中女性驾驶员的伤害分析M:)+sc鲁+嘉a。sc+通过MADYMO仿真分析,对某车型在正面碰女性假人的WIC值为0.67,大于男性假人的撞过程中女性驾驶员假人所受伤害进行分析,并与0.54,可见该车型对女性驾驶员的正面碰撞保护性男性驾驶员假人所受伤害进行对比。由于目前还没能不如对男性
7、驾驶员的保护。有针对女性驾驶员的试验方法,论文中女性驾驶员2、转向管柱角度对女性驾驶员的伤害分析仿真模型中座椅的定位参照美国高速公路安全管理局(NHTSA)对于正面碰撞试验中女性乘员前排座椅由前文结果可知,安全气囊对女性假人头部的的定位要求,处于滑轨行程的最前位置,而男性驾伤害较严重,而由于女性驾驶员的乘坐位置较低,驶员仿真模型的座椅位置则按照NHTSA及欧洲新转向管柱角度过大还容易影响女性驾驶员的视野,车评价规程(E-NCAP)的要求,处于滑轨行程中间位因此对转向管柱角度分别向下调整2。、4。、6。,置。两个仿真模型的其余部
8、分均保持一致,仿真结并对比分析转向管柱角度调整对女性驾驶员伤害的果如下:影响。表1正面碰撞男女驾驶员假人伤害对比表2调整转向管柱后女性驾驶员假人伤害对比假人女性假人男性假人转向管29。27。25。23。头部加速度儋81.759.7柱角度HIC36754505头部加81速度儋.
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