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1、第17卷第3期南京林业大学学报Vol.17No.31993年9月JournalofNanjingForestryUniversitySept.1993合理配置伐区林道的研究朴赞景刘本锡〈黑龙江省林科院哈尔滨150000)(南京林业大学)摘要为开辟木材生产集约化,经营的新途径,本文在大量调查与实际考模的基础上,以集运材总成本最低为原则,建立丁适宜林道最佳间坦和范圈的理论公式,提出丁伐区路罔配置型式和才法,并利用最佳林道闯距作为伐区林道的控制指标。关键词路网密度;路网配直z林道间距s集材距离中图分鬓号U412.13目前,我国虽然对路网
2、理论进行了深入地研究,并已建立于伐区林道的计算公式和方法.'"f旦基本上还停留在路网数量的研究上,对更具有实际意义的林道配置问题研究甚少。本文根据伐区生产实际情况,针对北方林区拖拉机原条集材作业方式的林道配置问题进行研究。在大量调查与实地考察的基础上,以集运材总成本为最小的原则研究伐区路网最佳间距的内在规律和伐区路网配置的型式和方法.它对确立适合我国林区的伐区路网配置体系,指导伐区工艺设计,促进我国木材生产提高到集约化生产有着现实意义。1最佳林道问距及其适宜范围实际上,最佳林道间距是在一定范围内,使之集材费用与道路费用之和接近最低
3、值.为此,可以在这个变动范围内根据实际情况,选择合理的间距,做为设计林道间距。1.1路网密度与林遭间距的关系路网理论的研究包括路网密度和路网配置两部分。林道密度是表示路网状况的数量指标z而林道间距表示路网内部结构合理的性质指标;它们之间有着密切的联系,是把林道数量从不同的侧面表示的两个指标。路网密度由下式求得:d=冉(1)式中d-一路网密度(m210hm-);b一一集材可变费用〈元om→.m-);R一-林道修建费132(元-m-);V一-单位面积出材量(m0hm-);a一一林道有效系数。d值在平缓地形为4000.......500
4、0m•hm-2;丘陵地形为5000.......7000m•hm-2;陡坡地形为7000""-'9000m•hm-2;陡坡"不规整地形在9000m•hm-2以上。收稿日期1992-09-09-86一1993年总第57期朴赞景等z合理配置伐区林道的研究S104林道间距计算公式:-(2)d'平均集材距离与路网密度、林道间距关系z.'E=~=S'T'W二一(3)tl';4式中E一一平均集材距离(m);T一一林道修正系数(1.0----1.5);W一一集材道修正系数(1.01.2总成本图解分析及林道间距的适宜变动范围23I假设某伐区林道有
5、效系数a=7000,V=38m•hm-、b=0.004元.m-•m-、R=3.5元.m一I,J-50集材拖拉机择伐作业。由路网密度计算公式(1)得:d=17.4m•hm-2。图l是伐区各种费用曲线。从图1中可以分析其变化规律:1.总费用曲线的极值点(极小值〉不在集材费(集材可变费和固定费用之和)曲线和林道费..用曲线的交点上,而是在集材可变费和林道费用曲线的交点上。说明极值点与集材固定费用三无关,只是与集材变动费有关。这一点就是损益芷分歧点,与这一点相对应的林道间距为最佳林g道间距。2.在极值点两侧曲线变化比较平缓,费用差距不大。
6、我国的研究和日本的一些研究都建10203040ω议在极值点上下10%范围内控制路网密度。笔林带密度者认为在生产应用时,应该在总费用最小的范I一一集材可变费用,1一一林道修建费,围内选择合理的林道间距。我们知道规划林道E一一集材可变费用和固定费用之和,目一一总费用图1伐区各种费用曲线时,根本不可能每个单位面积内都有林道,只有咽'Üt.1Thecurveofvariant∞归inharvestar回根据路网密度,反算出最佳的林道间距。然后通-过适宜的林道间距来控制路网的配置,这样才有实际意义。表1集材可变费、遭路修踵费和总费用寝现仍用
7、上例的伐区条件来研究林道间距Table1Thechang臼bleskiddlngcc陆t,thecωtforbuildingroadandthetotalcost与总费用(这里指集材可变费用和林道修建/mE/m集材可道路修总费用费用之和)的关系。并据1---3式计算的林道变费/元建费/元/元•12.48065642.261.143.40密度、间距、平均集材距离及总费用分别列入;:;;;::;;t;:;:2:2表1。用A表示路网密度与最佳路网密度差4551.82L423.24的绝对值,即LI=d一础,其中d为路网密度,16.4610
8、4271.711.513.22dE为最佳路网密度。则随A的增加,集材费17.45744021.61L603.2118.45433801.521.703.22用也逐渐增加。当林道间距的范围在694---4‘19.45153611.441.793.23
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