汽车横梁冲压工艺及吊楔冲孔模结构

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1、!《模具工业》"###$%&$’’总"()汽车横梁冲压工艺及吊楔冲孔模结构郑州日产汽车有限公司*河南郑州+,’+,#-苏秀荣任雪岩.摘要/对01""车型前车体左、右侧第二横梁进行了产品分析，针对该件深度较深、型面复杂、孔多且不在一个方向等特点，进行了详细的冲压工艺分析，并着重介绍了吊楔冲孔模的模具结构。关键词汽车横梁冲压工艺模具结构吊楔!!"#$%&’$"#$%$%&’()(*%(+%,-.$/0-(-1.$,12.((3-%+(.$/0-&-4/%$,2)50/(),-.4/0-42.$/6%2/.4/0-7899%:/.3.,’;<$=)-*.4/0-,--64.2+)$5,-6

2、/0>1.+6&)1%/-,(0%6-%$,+%$’0.&-(.$,)44-2-$/62-(()$5,)2-1/).$.4/0-6%2/>%,-/%)&-,%$%&’()(*%(+%,-.$/0-62-(()$5/-10$.&?.5’;#$,/0-(/2:1/:2-.4/0-6)-21)$5,)-*)/0%&-*)(*%(-+60%/)1%&&’)$/2.,:1-,;()*+,%-#%:/.12.((3-%+>62-(()$5/-10$.&.5’>,)-(/2:1/:2->&-*)(’引言理；又根据此件左、右基本对称、每件轮廓尺寸不是左、右侧第二横梁是我厂从日本引进生产的太大，采用成

3、双拉伸，有利于工艺补充，此件的成形01""轻型汽车中的关键零件，它的底部型面与前深度较深，不能’次拉伸达到产品要求的深度，经理地板贴合焊接，顶部型面与司机座椅相连，类似23论及经验分析，确定拉伸深度取在距’<的+)99处45#6#7车型中的司机座围圈。成形后的刚度、强度*如图"所示-，既保证了拉伸工艺的合理，又为整形及孔位均有较高的要求，该零件型面复杂、成形深工序提供了良好的成形基础。度深，’次拉伸不能成形，工艺性较差，给冲压加工带来了一定的难度。在模具设计之前，必须对冲压件进行充分的工艺分析，并在分析论证的基础上，制定出合理的工艺流程。这不仅关系到模具结构的合理性，保证冲压出满足使

4、用要求的零件，同时也关系到冲压件的经济性。通过对此件的使用性能及其本身的工艺性分析，根据生产批量，决定采用如下工艺流程：!成双拉伸；"修边、剖切、冲孔；#成双整形；$成双冲孔；%成双*吊楔-冲孔。"冲压工艺分析"$’拉伸工艺图’为左、右侧第二横梁的零件图，零件由料厚#$899的:;5(钢板冲压而成。它是’个三维的曲面形状，其截面为图’左、右侧第二横梁零件图“几”字形，底部型面是与前地板焊接贴合面，不允许变形，采用封闭式拉伸工艺成形较合拉伸工序件两端头补充为封闭状态，与竖直面———————————————————成,=夹角，使材料能更好地发生塑性变形，且材料收稿日期："###年,月"6

5、日流动均匀，不易拉裂。两件中间部分*根据其原有的万方数据《模具工业》"###$%&$’’总"()!形状相距一定的距离)#**+圆滑过渡连接，为修边工艺。剖切做准备，这样类似一个狭长的盒形件的拉伸，第一次冲孔，冲制4面上的孔5见图’+，将制件拉伸时以片料边缘定位。转!#-，此时4面与水平面成(-夹角，角度较小，可以采用垂直方向冲压，将此面上的孔冲出。这样可以省去模具设计时坐标转换计算，简化了模具设计和加工工艺。第二次冲孔，冲制6、7面上的孔5见图’+，因大部分孔均在6面上，故将6面转为水平面，此时7面与水平面成8(-夹角，若采用垂直方向冲孔，凸模必须做成斜面5如图(所示形状+，使凸模的

6、高面刃口允进入凹模的低面刃口，这样刃口反侧力是向低面的，凸模就以凹模低面刃口为反侧，逐渐进入凹模刃口。因此，凸模形状的斜度必须大于冲孔斜面的斜度，即必须大于8(-9这就使得凸模刃口过尖，强度降低，易崩刃，冲孔质量差。所以不宜采用垂直冲此面上的孔，采用吊楔冲此面上的孔较好。采用吊图"左、右侧第二横梁工艺图楔和垂直冲孔共同冲制6、7面的孔，不仅能提高制件的精度而且能保证凸模的寿命。根据制件的对称"$"修边、剖切、冲孔工艺特点，决定工序"、#均采用成双冲孔。工序!修边、剖切、以拉伸件形状定位冲顶面上孔。顶面上的孔是以后冲压工序及焊接时的定位孔，而顶面与水平面成,-夹角，因角度较小，可采用图

7、"所示冲压方向进行修边、剖切、冲孔。但两端头的修边工艺性差，有一侧面与冲压方向成(-夹角，这正是该件工艺性不好的地方，而又是产品使用时必须满足的，所以此处切边行程!."/012!.#$!/012(-.’)$"**，行程较大。模具设计时，注意行程一定要够，否则，两端头切不断。图(斜面冲孔凸、凹模刃口形状"$(整形工艺(吊楔冲孔模结构特点整形工艺较简单，因不需要压边，故采用图"所图3为吊楔冲孔模结构，制件旋转后，冲孔时部示的冲压方向，以顶面上的孔定位进行整形即