BRT快速公交的工程设计技术

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1、100道路交通城市道桥与防洪2012年8月第8期BRT快速公交的工程设计技术孙瑞华(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092)摘要：该文通过在不同改造环境条件下的BRT32程的实践应用研究，提出BRT在新建道路和在既有城市道路骨干路网上布设的设计技术，包括近远期建设结合，站距选择、车道布置、车站设置、站台设计，以及快速公交系统与普通公交系统的协调设计等方面，可提供BRT工程设计时的经验借鉴。关键词：BRT公共交通；公交专用道；BRT车站；路面结构中图分类号：U491．1"7文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)08—01

2、00—05除；由于其占有宽度较小，使得整个公交专用道的0前言占地宽度大为缩小，增加社会车道可利用的断面BRT系统在国外一些城市取得了很大的发宽度(见图2、图3)。展，积累了不少成功的经验。目前，许多国内城市1．2车站布置也由于日益严重的道路交通拥挤程度，在公共汽1。2．1站台位置车的运营服务水平逐渐下降的情况下，寻求发展一般供选择的主要有侧式站台和岛式站台两现代快速公交系统。建立高效快捷的城市公共交种形式。通系统，也已成为近年来国内一些大城市研究和侧式站台，近期可选用常规的公交车辆，无需实践的重点。国内外大城市均从当地的实际情况对现有车辆进行更新换代，B

3、RT与传统公交能够出发，运用BRT理念，建设不同特点的BRT。共线使用，既能增加公交专用道的利用效率，又可本文是在昆明市和乌鲁木齐市两条快速公交保证BRT的客源。的实践应用的基础上，总结新建和改造BRT工程岛式站台(中央式站台)使车站供乘客使用的设计的技术要点。设施得到更有效的利用，土地设施集约。适合于左侧开门或者两侧开门的公交车辆。需重新订购新1昆明市广福路的实践应用的车辆，且与普通公交的兼容性差。该工程推荐采昆明广福路属于新建BRT项目，主干路，总长用侧式站台。约15km，改扩建的红线宽度达68m。BRT项目与1_2．2站距选择工程改扩建同步进行，因

4、此，限制条件较少，用地站点的设置充分考虑沿线居民的出行需要，结条件相对充足，为实现较高水平的BRT系统提供合大型居住小区、商业城、横向规划道路的位置来了良好的平台。在基于这些实际状况上，考虑近远布设。该地段属于新区开发，站台间距设置以期结合，并协调普通公交系统，形成了具有特色的900～1000m为宜。BRT线路。1．2．3站台长度1．1公交专用道设计侧式站台宽度为3．0m；站台长度能够满足两1．1．1车道布置辆公交车同时停站的长度(20ITI×2+5m=45m)；广福路沿线出入口众多，主线加辅道的断面同时为了保留远期改建为同时容纳三辆公交车停形式(见图1

5、)。主线辅道之间频繁的交通转移与众站的可能性，确定站台长度为20×3+5=65(m)多的出人口是车道布置形式重点考虑因素。为了(局部条件困难处仍为45m)。包含站台入口大厅保证公交车辆的运行速度，采用快车道中央式公10m长度，宽度同站台宽度。站台高度为高出路面交专用道。它具有专用程度高、运营车速高等特30em。普通公交站台长度为35—40m，站台宽度点，快速公交系统的标志性强。2．5m。1．1．2分隔形式1．2．4站台设置护栏分隔具有更好的灵活性，可方便移动、拆BRT站台设置尽量与交叉口设计同时考虑，设置于交叉口出口道处(条件困难处可适当调收稿日期：20

6、12—05—21作者简介：孙瑞华(1979一)，女，陕西人，硕士，工程师，从事交整)，乘客通过交叉口的人行横道线等人行过街设通规划和道路工程咨询、设计工作。2012年8月第8期城市道桥与防洪道路交通109^∈j警v∞0一蜡旧塔^瞎耀蟮摧南北高速(北)断面流赣(pcu／h)根据公式(5)求V23442384JV12=斋‘2891(pcu／l1)‘姜星=968(pcu／h)<2200pcu／h，满足要求。t—————，昌根据公式(4)求车流密度：兰、厂量0∽冀=3·402+0·00456。萧+0·0048丽g12—一．譬——集0．01278La=16．04(

7、(pcu／km)／车道)、箨服务水平C级，满足要求。錾同理可以测算出其他分合流点的服务水平，在此不再赘述。南北高速(南)断面流量6203(pcu／h)7结语图7某年立交流量预测图对于新建工程，通过分合流点服务水平的测V12=+‘Pro=3391(pcu／h)算，可以检验立交分合流点几何设计是否合理；而=(瓦V一Vl2)／2=1361(pcu／h)<2200对于已建成的立交，通过分合流点服务水平的测算，可以给工程改造方案提供依据。pcu／h，满足要求。根据表2，求车流密度：参考文献⋯美国交通研究委员会．任福田等译．道路通行能力手册[M]．北DR=2．642

8、++一0．0183L。京：人民交通出版社，2o07．=15．18((pcu／km