汽车散热器面罩的设计方法

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1、30技术纵横轻型汽车技术2011(3)总259汽车散热器面罩的设计方法陈实戴开红(吉利汽车研究院)摘要汽车散热器面罩是汽车的重要装饰件之一，也是汽车上的重要组成部分。本文针对散热器面罩的设计原则、材料选用、结构设计、表面处理等方面做了简要介绍。通过介绍散热器面罩的设计过程和设计方法，希望能对设计者具有一定的指导意义。关键词：散热器面罩设计结构表面处理1前言在汽车问世的这一百多年中，随着人们生活水平的提高，汽车已经进入了寻常百姓家，开始只是作为人们的代步工具，但随着使用者的要求越来越高，美观性和安全性逐渐成为人们新的

2、焦点。散热器面图1装在保险杠上的散热器面罩罩是一部汽车的脸面，是最先映人人们眼帘的部件，上面往往安装汽车标牌，是表现一辆汽车风格的重要部件。散热器面罩除了具有装饰作用外，还是为发动机冷却提供进气而设置的开口部件，位于车体最图2装在引擎盖上的散热器面罩前面，其功能主要是保护散热器，给发动机提供冷却空气。设计时要考虑散热器前面开口面积及从前面在散热器面罩的设计开发过程中，应该遵循以看时发动机舱内部的遮蔽性。下几点原则：(1)在造型、颜色和质感上要与整车造型浑然2散热器面罩的种类一体，相辅相成；按照安装位置大体可以分为两

3、类：(2)进气面积要达到散热器面积的有效冷却1、散热器面罩安装在保险杠和车身板金上(如面积以上；图1所示)，此种安装形式是散热器面罩先与保险(3)具有主动安全性，在满足功能的基础上，杠形成总成，然后整体装到车身上(部分主机厂为还要达到法规的要求(安全、合理)；保险杠先装在车身上，然后再装散热器面罩)。(4)安装要方便、快捷、稳定；具备可拆卸性，2、散热器面罩安装在引擎盖上，并可以与引擎方便维修。盖一起运动(如图2所示)。特点是由于散热器面罩4散热器面罩的材料选择装在引擎盖上，与引擎盖之间间隙小，将间隙大的部分延至散

4、热器面罩与保险杠之间，美观性大大提高。4．1选材原则正确的选择材料，要满足以下几个原则：3散热器面罩的设计原则(1)具有良好的使用性能要求；轻型汽车技术2011(5)总259技术纵横31(2)具有优良的工艺性能要求；准，校核散热器面罩的外表面是否存在倒扣的可(3)具有合理的成本控制要求。能，尽可能地简化模具结构。4．2选材方法3、功能性检查：散热器面罩的功能主要是保护4．2．1全面了解零件的使用要求散热器，给发动机冷却提供进入的空气，因此设计除了了解零件正常工作应具备的性能指标外，时要考虑散热器前面开口面积及从前面

5、看时发动还应弄清楚零件的工作环境(温度、湿度、腐蚀等机舱内部的遮蔽性。等)以及工作方式。4、了解散热器面罩的表面处理工艺，选择合适4．2．2掌握可用材料的种类和性能的材质，以便能更好的进行结构设计。目前散热器面罩一般使用的材料为ABS、ASA、5．2连接结构的设计AES和PP等，为了满足散热器面罩不同的性能需以固定在引擎盖上的散热器面罩为例(如图3求，必须合理的选用材料。所示)，为了保证散热器面罩与引擎盖的装配稳定1、ABS是一种强度高，韧性好，耐油，耐酸、碱、性，散热器面罩四周一共设计了8处连接结构，通盐及化学试

6、剂，综合性能优良，易于加工成型的高分过螺栓将散热器面罩固定到引擎盖上。子材料。可以分为高流动性，高耐热，高韧性，可电镀等类型。由于ABS中的B组分容易老化，因此ABS的耐候性差，作为外饰件时一般通过涂装或电镀的工艺来克服。2、ASA、AES属于ABS系列，AES和ASA的分子结构同ABS很相似，只是它们的橡胶相组成不同而已。它们综合了丙烯酸酯和EPDM的耐冲击性、耐化学品性、极佳的耐候性，即使长时间暴露在室外图3某款车型散热器面罩和引擎盖紫外线、潮湿、雨淋、光照及臭氧条件下，不经涂装也5．3主体结构的设计可以保持物

7、性稳定，特别适合不涂装在户外直接使5．3．1壁厚用。他们的机械性能和alto性同ABS相近或者更散热器面罩的基本壁厚一般为2．5—3．0mm，设好，外观光泽更好。计时壁厚要力求均匀，否则会因固化或冷却速度不3、PP本身比较脆，但是通过改性可以达到应用同而引起收缩不均匀，产生内应力，导致零件产生的要求。由于其成本低廉，大多用于散热器面罩本翘曲变形或缩孔。设计时即使存在壁厚的变化，也体。要保证足够的过渡区域(如图4所示)。在成型过程中，收缩和硬化同时发生，薄的部分比厚的部分．5散热器面罩的结构设计冷却快，厚的部分比薄的

8、部分收缩量大。在整车的外CAS确定后，进行散热器面罩的结5．3．2脱模角度构设计，首先要进行输入条件的检查，力求满足良好设计时需要考虑设定合适的脱模角度，避免出的工艺可行性、装配可行性和使用可靠性。其次是进现倒扣现象，脱模角度越大越有利于脱模，一般脱行散热器面罩与保险杠以及车身系统的连接结构设模角度与零件深度有关，最小和最大脱模角度可参计，最后进行散热器面罩