高强汽车大梁用钢610L的开发

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1、第36卷第8期四川冶金Vo1．36N0．32014年6月SichuanMetallurgyJun，2014文章编号：1001—51O8(2O14)O3一O029一O7高强汽车大梁用钢610L的开发肖丰强(济钢集团有限公司技术中心，山东济南250101)摘要：采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺，实现了610MPa级高强度汽车大梁用钢的工业生产。结果表明，610L具备优良的微观组织，稳定的力学性能，良好的低温冲击韧性，优异的冷成型性能，能够满足载重车车身轻量化要求。关键词：高强汽车大梁用钢；610I；宽冷弯中图分类号：TG33

2、5文献标识码：ADevelopmentof610LHighStrengthSteelPlateforAutomobileFrame‘XIAOFeng-qiang(TechnologycenterofJinanIronandSteelGroupCorporation，Jinan250101，Shandong，China)Abstract：Adoptingreasonablechemicalcompositiondesign，cleansteeltechnologyandTMCPprocess，industryproductionsof61

3、0MPagradehighstrengthsteelPlateforautomobileframehadbeenrealized．Testresultsshowedthat610Lplatecouldmeetthedemandofbodyworkweight-cuttingbyvarioustruckswithsoundmicrostructure，steadymechanicalproperties，goodlowtemperatureimpacttoughnessandexcellentcoldformability．Keyword

4、s：highstrengthsteelplateforautomobileframe；610L；widecoldbending钢得到越来越多的应用，开发和生产610L高1引言强汽车大梁用钢不仅可以满足行业需求，还随着载重汽车产量的迅速增加，带来了可以促进载重汽车制造行业轻量化发展能耗、环境和安全三大问题，而解决这三大问进程。题最有效、最直接的方法是汽车轻量化。有2610L的主要技术指标关研究数据表明，若汽车整车质量降低1O，燃油效率可提高6～8。汽车车身610L汽车大梁用钢板的化学成分和力约占汽车总质量的30，空载情况下，约学性能指标见

5、表1、表2所示。表1中，各元7O的油耗用在车身质量上。因此，载重汽素为熔炼成分分析。表2中，当无明显屈服车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键点时，可测量R。代替ReH。性研究课题。高强度高质量载重汽车大梁用作者简介：肖丰强，工程师，主要从事中厚板新品种研发方面的工作。四川冶金第36卷由于汽车大梁多为冷冲压成型，且主要表1610L化学成分(质量分数)()承受较大的静载荷和一定的冲击、振动载荷，牌号CSiMnPS6101≤0．20≤1．0≤1．80≤O．025≤O．030因此钢板必须具有良好的强韧性、焊接性及冷成形性等综合性能。Si能显著

6、提高钢的弹性和强度，Mn元素能提供钢的强度，并使钢具有足够的韧性。3生产工艺控制与分析Ti能使钢的内部组织致密，Nb和V能细化3．1工艺路线钢的晶粒，不仅能提高钢的强度和韧性，而且KIBOF—CAS—LF精炼一RH精炼能改善钢的焊接性能。以C、Si、Mn等元素一连铸一堆垛缓冷一板坯加热一除鳞一粗轧为基础，通过微合金元素Nb、V、Ti复合添一空冷待温一精轧一矫直一切割一取样一钢加，综合利用晶粒细化、析出强化、固溶强化板检查一喷号打印一标记入库。和相变强化等手段，生产出高强轻量化汽车大梁用钢。表2610L力学性能3．2冶炼工艺稳定连铸拉速，

7、避免拉速波动过大，选用中碳高的抗拉强度使材料对基体由内部缺陷低合金钢保护渣和二冷配水模式，过热度按和夹杂产生弯裂更加敏感，因此应严格控制照10—25℃控制，避免中心疏松、中心偏析钢质的纯净度、夹杂物形貌及含量，这样才能及带状组织的产生。有效避免大梁钢610L冷弯裂纹问题。3．3控轧控冷工艺3．2．1铁水预处理3．3．1加热工艺人炉铁水必须经过KR处理，处理后铁Nb、V的微合金化效果均是通过碳化物水[S]≤O．010，使用优质废钢。的溶解和析出来实现的，合理的加热温度是3．2．2精炼保证Nb、V碳化物的溶解而且不能使奥氏体进行深脱硫和钙处

8、理，严格控制夹杂物的晶粒过分粗大。由于VC的奥氏体溶解温的成分、数量和形态分布。LF精炼造白渣深度较低，而NbC的奥氏体溶解温度很高，制脱硫，将钢中S含量降低至0．008以下。定加热工艺时应主要考虑NbC的