土路基填筑压实度试验

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1、第17卷第4期湖南城市学院学报(自然科学版)、，o1．17NO．42008年l2月JournalofHunanCityUniversity(NaturalScience)Dec．2008土路基填筑压实度试验曲栋(常德路桥建设有限公司，湖南常德415000)摘要：对试验路段进行了路基压实试验，然后分析了影响土路基压实的各种因素．实验结果表明土的含水量和填筑厚度对压实度的影响最大；同时还获得了影响土路基填筑压实的有关参数，可供类似路基填筑参考．关键词：土路基；压实度；松铺厚度．中图分类号：U416．

2、212文献标识码：A文章编号：1672—7304(2008)04-0014-03醴潭高速公路第6合同段，全长5．15km，起验，每次每层试验1个松铺厚度．碾压：每次静止桩号为K36+000一K41+l50．该路段地处丘陵，力碾压1遍，弱振1遍，然后强振，每振压1遍，填土属低液限粉质粘土，压实质量较差．路堤填采用灌砂法测其压实度，水准仪测量高程，获取筑较高，最高多达10m．路基填筑分路床，上路碾压后的厚度，并计算松铺系数．试验段填土取堤与下路堤，设计要求压实度分为96区、94区、自于K36+132

3、处挖方路基．在路基填筑前，对填93区．压实度按文献【l】的要求，比原标准要求高，土应做必要的土工试验．对同一种土用击实试验难度较大．为了取得路基填筑的有关数据，多快法确定其最大干密度和最大含水量时，在5个好省地完成路基填筑任务，进行了路基填筑压实同含水量条件下进行击实试验，然后绘制击实曲线并得出最大干密度和相应的最佳含水量．如果试验．对同一种土进行多次击实试验(用同一台仪器并1路基压实试验南同一个人操作)，就可以得到多个最大干密度和最佳含水量．这多个值不会相同，而是互有差异．21．1试验目的通过

4、铺筑试验路段，获取与压实有关的参数，次试验结果之差不超过2√2S，可取2次结果的主要参数有最大干密度，最佳含水量，合适的含平均值作为代表值．通过试验，该土的物理特性水量范围，压实机械类型与机械组合，碾压速度，见表1，击实试验曲线见图1．松铺系数，碾压遍数与碾压厚度等，这些可以指表1土的物理性质导路基的填筑．最佳含水鸯篙菜CBR1．2试验方法量，％选择K36+250．K36+550段作为试验路段．该1066【)(11[1^457I5I一段全长300m．取K36+250．K36+350段作1试验区。

5、长100Ill；取K36+350．K36+450段作2试验区，长100m；取K36+450．K36+550段作3试验区，长100m．根据路基施工规范，路基填筑含水量应控制在最佳含水量的±2％，松铺厚度按30cm厚．但按参考文献【2】对路基填料含水量控图1试验段土样击实试验曲线制范围调整的探讨，可以大于±2％，松铺厚度也1．3试验机械可变化．为了求得变化规律，含水量按17％、试验路段的机械施工组合为(1个作业面)：20．2％、23．6％设置，因天然含水量略大于最佳含PC200挖机2台，PY180平

6、地机1台，YZ20压水量，故低含水量靠近最佳含水量的一2％；高含路机1台，YZ18B压路机1台，TY220推土机1水量大于最佳含水量的+2％．松铺厚度：每段按台，EQ140自卸汽车l4台．松铺厚度25cm、30cm、35cm进行摊铺压实试收稿日期：2008．10—20作者简介：曲栋(1973一)．男，湖南常德人．T程师．主要从事公路T程施丁与试验研究第l7卷曲栋：土路基填筑压实度试验151．4试验层的填筑km／h．且相邻两轮重合1／2轮宽，并记录好压实(1)对填料测量含水量，使含水量在确定的含遍

7、数．水量范围内．达不到时采用开沟沥水，翻开凉晒(6)每次强振碾压后检测压实度，测量高或洒水等措施降低含水量．程．如土层有超尺寸颗粒则影响压实度的真实性，(2)在已经调平的试验路段，每个试验段每层因为室内击实试验时筛除了超尺寸颗粒，为了获填筑前先选定任意2个断面的6个固定点，测出得现场真实的压实度，需对现场压实度进行修正其高程，用于测量松铺厚度；再用石灰打好方格【41现场修正压实度为：P=mT-m0．，式中：网，方格的边长A按A=√v／h进行计算，其中为修正干密度，惭、为试洞内材料的总干质是自卸汽

8、车车箱的体积，h为松铺层厚，控制松量与总体积，m。、为超尺寸颗粒的干质量与体铺厚度在要求的厚度以内，路基两侧各超填50积，用排水体积法或水中称重法确定(用表干cm，以保证路基边缘的压实．饱和状态的样品)．(3)用推土机初平，平地机精平，人工辅助整平，确保路基表面的平整度、纵坡度、横坡度．2路基压实试验结果分析(4)由测量工程师放出与下一层对应的2个断面的6个固定点，测出其高程，计算出松铺厚度．2．1试验结果经过现场填筑、碾压后测定压实度与各点位(5)碾压．符合上述要求并获取一定数据后，高程，分别